ไฮลักซ์ วีโก้ แชมป์ ซีเอ็นจี เป็นรถปิกอัพที่โตโยต้าพัฒนาขึ้นมาจากไฮลักซ์ วีโก้ แชมป์ รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.7 ลิตรและสามารถใช้ระบบเชื้อเพลิงได้ 2 แบบคือน้ำมันเบนซินกับก๊าซธรรมชาติ (ซีเอ็นจี) เพื่อเพิ่มทางเลือกให้กับลูกค้าที่ต้องการรถปิกอัพที่สามารถบรรทุกของได้ เยอะ แถมยังช่วยประหยัดค่าน้ำมันได้อีกด้วย

รูปโฉมโดยรวมของวีโก้ แชมป์ ซีเอ็นจีนั้นเหมือนกับวีโก้ แชมป์ตัวปกติ เพียงแต่ที่กระบะด้านในสุดจะติดตั้งถังก๊าซซีเอ็นจีขนาดใหญ่ที่ทำจากเหล็ก กล้าชนิดพิเศษ มีน้ำหนักเบาแต่แข็งแกร่งและทนทาน สามารถจุก๊าซซีเอ็นจีได้ในปริมาณที่เทียบเท่ากับน้ำ 140 ลิตร และถังก๊าซจะถูกคลุมไว้ด้วยแผ่นรองพื้นกระบะอีกชั้นหนึ่งเพื่อความเรียบร้อย

ในด้านของความปลอดภัย เพื่อให้วีโก้ แชมป์ ซีเอ็นจีผ่านมาตรฐานการทดสอบการชน ถังก๊าซจึงถูกยึดอยู่บนฐานที่ออกแบบมาอย่างมั่นคง พร้อมเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้างใต้พื้นกระบะด้วยแนวคานเหล็กที่เพิ่ม ความหนาขึ้นอีกกว่า 90% ติดระบบความปลอดภัย 5 ชั้นที่วาล์วหัวถังและได้รับการป้องกันไว้อีกชั้นด้วยฝาครอบโลหะ และใช้ระบบท่อนำก๊าซที่ผลิตจากสเตนเลสเคลือบ

โพลีเอทิลีนหนา 2 ชั้น มีความทนทานกว่าท่อทองแดงแบบที่ใช้กันโดยทั่ว ๆ ไป
วีโก้ แชมป์ใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.7 ลิตร รหัส 2TR-FE ซึ่งถูกปรับปรุงในหลาย ๆ ส่วนให้เหมาะกับการใช้ก๊าซซีเอ็นจีเป็นเชื้อเพลิง อาทิ เพิ่มกล่องสมองกล (อีซียู) สำหรับควบคุมการทำงานใช้ก๊าซซีเอ็นจีอีกชุด เปลี่ยนบ่าวาล์วไอดีและไอเสียให้แข็งขึ้น กับเคลือบวาล์วไอเสียเพื่อเพิ่มความทนทาน แหวนลูกสูบชุบสารเคลือบผิวเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน ออกแบบท่อร่วมไอดีให้มีท่อรับก๊าซโดยเฉพาะ เปลี่ยนหัวเทียนมาใช้แบบที่เหมาะกับการจุดระเบิดก๊าซซีเอ็นจี ชุดหัวฉีดซีเอ็นจีทั้ง 2 ชุดบนฝาสูบเป็นแบบลดแรงสั่นสะเทือน ทำให้ฉีดก๊าซได้นิ่งและแม่นยำยิ่งขึ้น สุดท้ายตัวกรองก๊าซถูกเปลี่ยนมาวางไว้ในแนวตั้ง ช่วยกรองสิ่งเจือปน ทำให้ยืดอายุของหัวฉีด

ในทริปทดลองขับไฮลักซ์ วีโก้ แชมป์ ซีเอ็นจี เราได้ทดลองขับรุ่นสแตนดาร์ดแค็บ และเพื่อให้การทดลองใกล้เคียงกับการใช้งานจริง โตโยต้าจึงเพิ่มน้ำหนักบรรทุกไว้ที่กระบะหลังอีก 400 กก. เส้นทางที่ทดสอบเริ่มต้นจากถนนวิทยุไปยังจุดหมายที่เขาใหญ่ โดยใช้ก๊าซซีเอ็นจีเป็นเชื้่อเพลิงตลอดเส้นทาง

เท่าที่ได้ทดลองขับพบว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้มีแรงบิดสูงสุดในรอบสูง ดังนั้นถ้าต้องการให้รถออกตัวได้ดี ไม่สั่น ก็ควรเลี้ยงรอบเครื่องไว้ให้สูงกว่า 2,000 รอบ/นาที  พวงมาลัยมีการตอบสนองค่อนข้างช้า มีระยะฟรีเยอะ แต่จังหวะการเปลี่ยนเกียร์ทำได้คล่องตัวดี สปริงคลัตช์ไม่หนักมากและจับตัวเร็วทำให้การขับขณะรถติด ๆ ไม่รู้สึกลำบากอะไร การสลับระบบจ่ายเชื้อเพลิงเนียนดี ไม่มีอาการกระตุก การเร่งแซงช่วง 60-90 กม./ชม. ทำได้ว่องไวน่าพอใจ ส่วนระบบกันสะเทือนมีอาการกระด้างอยู่บ้างแม้จะวิ่งบนถนนเรียบ ๆ การทรงตัวในทางโค้งที่ความเร็วสูง รถมีอาการโคลงบ้างเล็กน้อย ระบบเบรกมีการตอบสนองที่ดี ไม่ต้องใช้แรงเหยียบมาก การเบรกจากความเร็วสูง ๆ จนหยุดนิ่งไม่เสียการทรงตัวอยู่ในระยะที่ปลอดภัย สำหรับระยะทางที่วิ่งได้อยู่ที่ 270 กม. เฉลี่ยค่าเชื้อเพลิง กม.ละ 0.85 บาท

แม้ราคาของวีโก้ แชมป์ ซีเอ็นจีจะสูงกว่าของคู่แข่งอยู่เยอะ แต่เป็นรถที่วางใจได้ในเรื่องความปลอดภัย เพราะติดตั้งระบบก๊าซมาจากโรงงาน และยังมีความประหยัดสูงอีกด้วย.

…………………………………..

ข้อมูลทางเทคนิค

มิติ (ยาว/กว้าง/สูง) 5,135/1,760/1,680 มม.

แบบเครื่องยนต์       เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว  ความจุกระบอกสูบ 2,694 ซีซี

กำลังสูงสุด  160 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที

แรงบิดสูงสุด  241 นิวตัน-เมตร ที่ 3,800 รอบ/นาทีี

เกียร์  ธรรมดา 5 สปีด

ราคา  622,000 บาท

สมฤกษ์ รื่นสัมฤทธิ์

ขอขอบคุณบทความ เดลินิวส์

ถ้าข้อมูลนี้มีประโยชน์ ช่วยกด LIKE ให้ผมหน่อย  ขอบคุณมากครับ ^___^