ยางหุ้มเพลา..ถ้าปล่อยให้ขาด ก็เป็นเรื่อง

แต่เพื่อความชัวร์ให้ลองหมุนล้อโดยรอบ  ซึ่งก็จะรวมไปถึงเข็มขัดรัดปลายยางหุ้มเพลาทั้ง 2 ด้านด้วย เพราะถ้าหากขาดหรือบาดยางหุ้มเพลาล่ะก็  อาจมีสิทธิ์ที่สิ่งสกปรกจะเข้าสู่หัวเพลาและมีจาระบีด้านในจะเล็ดรอดออกในไม่ช้า ตามมาการหัก
เลี้ยวล้อไปทางซ้ายและขวา ก็เพื่อดูรอยปริของยางหุ้มเพลา ซึ่งบางทีอาจมองไม่เห็นหากไม่หักเลี้ยว จากนั้นก็มาหมุนให้ครบรอบเพื่อตรวจเช็ครอยปริหรือขาด ซึ่งหากตรวจพบแม้เพียงเล็กน้อย ก็ควรจะรีบเปลี่ยนในทันที เพราะการปริแม้จะเพียง
เล็กน้อย ก็สามารถที่จะดันจาระบีภายในให้ออกมาได้แล้ว  ซึ่งนั่นก็หมายถึงการรับเอาสิ่งสกปรกเข้าไปทำร้ายชิ้นส่วนต่างๆ ในหัวเพลาได้ด้วยเช่นกัน

ลางบอกเหตุอีกอย่างก็คือ คราบจาระบีบริเวณขอบล้อด้านใน  ซึ่งถ้าถึงขั้นนั้นแล้วล่ะก็  “นาย T”  แนะนำว่าควรจะรีบเปลี่ยนยางหุ้มเพลาโดยด่วนเลยครับ เพราะในขณะที่ล้อรถหมุนนั้น จาระบีที่ทำหน้าที่ลดแรงเสียดทานและการเสียดสีของโลหะ
ภายในหัวเพลานั้นจะถูกเหวี่ยงอยู่ตลอด  ในกรณีที่ยางหุ้มเพลายังกักเก็บไว้ได้ดี ปัญหาก็มักจะไม่ค่อยเกิด แต่เมื่อใดที่ยางหุ้มเพลาเริ่มปริ จาระบีก็มีโอกาสที่จะเล็ดรอดออกสู่ภายนอกได้   นั่นหมายความว่าโลหะจะได้กระทบกระทั่งกันเองโดยไม่มี
ตัวกลางคอยห้ามปราม  แต่ที่แย่ไปกว่านั้นก็คือจะเป็นการเปิดโอกาสให้สิ่งสกปรกต่างๆ เข้าร่วมวงด้วยนั่นเองครับ ค่ายางหุ้มเพลา (แท้ๆ) กับค่าแรงที่เปลี่ยนนั้น ยังไงก็ถูกกว่าเปลี่ยนหัวเพลานะครับ