รีวิว BMW F800R Naked Touring 2 สูบ บุคลิก 4 สูบ นุ่ม สุขุม ขี่สบาย จากบาวาเรีย

รีวิว BMW F800R Naked Touring 2 สูบ บุคลิก 4 สูบ นุ่ม สุขุม ขี่สบาย จากบาวาเรีย

ย้อนกลับไปเมื่อ ปลายปี 2013 ผู้เขียนได้เข้าร่วมงานเปิดตัว รถ BMW Motorrad คันแรกที่ประกอบในไทย (CKD) นั่นก็คือ BMW F800R (โฉมเก่า) ซึ่งในครั้งนั้นทาง BMW ได้เชิญ Chris Pfeiffer นักบิดสตั๊นท์มือฉมังจาก BMW เข้ามาร่วมแสดงโชว์การเปิดตัวอย่างอลังการในครั้งนั้นด้วย ซึ่งสะท้อนให้เห็นสมรรถนะของรถจักรยานยนต์จากกังหันฟ้าขาวแห่งบาวาเรียได้เป็นอย่างดี และนับเป็นการเริ่มทำตลาดของ BMW Motorrad (CKD) ครั้งแรกในประเทศไทย อย่างเป็นทางการ โดย F800R ณ ขณะนั้นมีราคา 4.4 แสนบาท แต่ทว่าด้วยหน้าตาที่อาจดูแปลกและไม่โดนใจนัก จึงทำให้มันมียอดขายที่ไม่โดดเด่นนัก เท่ากับตระกูล GS

และต่อมาปลายปี 2014 EICMA ก็ได้มีการเปิดโฉมใหม่ F800R ซึ่งมากับรูปร่างหน้าตาที่ดูดีขึ้นไม่น้อย และได้เข้ามาทำตลาดในประเทศไทยเมื่อปีที่แล้วโดยอัพราคาเพิ่มจากเดิมเพียง 1 หมื่นบาท ซึ่งในวันนี้ 9carthai เราได้มีโอกาสมาลองขี่ทำความรู้จักกับเจ้า Naked Touring คันนี้ ซึ่งเราจะมา รีวิว F800R คันนี้ ให้เพื่อนๆรับชมกันครับ

BMW F800R โฉมปัจจุบัน ได้ปรับไฟหน้าเป็นทรงเหลี่ยมแหลมโคมเดียว แทนแบบเดิม (ตาเข) ซึ่งพบว่ามันดูดีหล่อขึ้น ในขณะที่ไฟท้าย และไฟเลี้ยว LED รวมถึงมือจับท้าย ยังคงแบบเดิม

ท่อไอเสียยังคงเอกลักษณ์ยกสูงออกด้านซ้าย

จุดที่ดูแปลกตา แต่ก็ยังคงเดิม คือ ขาตั้ง F800R เรียวผอมบางกว่าชาวบ้านชาวช่อง แต่ไม่ต้องห่วงมันแข็งแรงพอรับน้ำหนักรถ 200 กก. + ได้สบายๆ

ด้วยจุดเด่นของ BMW ที่เอาถังน้ำมันมาไว้ตรงกลางรถ นั่นจึงทำให้ น้ำหนักตัวทิ้งลงตรงกลางและออกไปทางด้านท้ายหน่อย

การใช้ ล้ออลูมีนัม, สวิงอาร์มคู่อลูมีนัม และ เฟรมอลูมีนัม จึงช่วยให้รถ class 800 คันนี้ น้ำหนักไม่มาก เพียง 202 กก.

ล้อขอบ 17” ถูกหุ้มยาง Michelin Pilot Power 3 ด้านหน้าไซส์ 120/70/R17 หลัง 180/55/R17

มาตรวัดแบบอนาล๊อก แสดงผลความเร็ว และ วัดรอบเครื่องแบบเข็ม ทางด้านขวาเป็นหน้าจอดิจอตอลแสดงข้อมูลค่าต่างๆ
ทั้งนาฬิกา, เกจ์น้ำมันจะแสดงผลเมื่อน้ำมัน ต่ำกว่าครึ่งถังเท่านั้น แสดงผลอัตราสิ้นเปลือง, อัตราสิ้นเปลือง, สเกลความร้อนบอกตำแหน่งเกียร์ ยังมีลูกเล่นนาฬิกาจับเวลาให้ด้วย

ก้านเบรก และคลัช ปรับระดับได้โดยหมุนปรับความละเอียด

ชุดสวิทช์ไฟซ้าย มีปุ่ม Info ดูข้อมูลบนมาตรวัด และมีสวิทช์ไฟฉุกเฉินให้

ใต้เบาะ เมื่อเปิดกุญแจออก เราพบทรายดีดกระเด็นเข้ามา ซึ่งเกิดจากช่องเปิดทางด้านล่าง

ในส่วนของถังน้ำมันนั้ F800R นมีความจุ 15 ลิตร
น้ำหนักตัว 202 กก. (เติมเชื้อเพลิงแล้ว)
เบาะนั่งสูง 790 มม. (สามารถเลือกเบาะสูงหรือเตี้ยกว่านี้ได้ ในช่วง 770-820 มม. เป็นออปชั่น)

สำหรับท่าขี่ BMW F800R นี้ เมื่อได้นั่งคร่อม จะพบว่าตำแหน่งเบาะเดิมๆ 790 มม. ช่วยให้ผู้ขี่ที่สรีระไม่สูงนั้นสามารถขี่ได้ง่ายขึ้น และน้ำหนักรถที่ดูเบาเพียง 202 กก. นั้นยิ่งดูเบาขึ้นไปอีกเมื่อตัวถังนั้นเป็นครอบถังเปล่า เพราะน้ำหนักของเชื้อเพลิงถูกทิ้งตรงกลางรถกดบริเวณที่นั่งผู้ขี่ ซึ่งดูให้ความมั่นใจได้ดีขณะขับขี่

ท่าทางและตำแหน่งวางขา มันออกเป็น Naked Sport มากกว่า Touring จากตำแหน่งช่วงวางเท้า แม้เบาะนั่งจะมาในสไตล์แบบ Touring ก็ตามที เบาะไม่สูงก็จริง แต่การจัดช่วงขาและตำแหน่งเข่า ที่ดูกระชับกับตัวถังขนาดใหญ่ ให้ท่าทางแบบรถสปอร์ต ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการปรับแฮนด์และพักเท้าใหม่ด้วย

ตำแหน่งแฮนด์ค่อนข้างต่ำไม่สูง ทรงกำลังดีขี่ไม่เมื่อย ออกเตี้ยกว่า Naked Touring ทั่วไปอยู่เล็กน้อย โดยรวมแล้วท่านั่งดูเท่ กว่าเดิมไม่ใช่เพียงแค่ดูหล่อขึ้นจากท่าขี่ แต่มันให้การควบคุมที่ดีขึ้น แต่อาจเมื่อยไปหน่อย เมื่อช่วงขานิดหน่อยเมื่อขี่ทางไกล

ด้านความคล่องตัวในการขี่ซอกแซกในเมืองนั้น ต้องเรียนตามจริงว่า ในการทดสอบนี้ผู้เขียนไม่ได้มีโอกาสขี่ในเมือง แต่ก็พอประเมินสภาพได้ว่า เจ้า F800R นี้แม้จะมีน้ำหนักที่ค่อนข้างเบา ได้เปรียบจากการใช้อลูมีนัมในหลายส่วน แต่ถังน้ำมันที่ดูใหญ่ และช่วงคันที่ยาว ตำแหน่งแฮนด์ที่ค่อนข้างต่ำ โดยก็คงให้ความคล่องตัวในการซอกแซกน่าจะใกล้เคียงกับเพื่อนๆ 800cc คันอื่นๆ

เบาะคนซ้อน เชื่อมต่อชิ้นเดียวกับเบาะหน้า ด้านท้ายสูงขึ้นเล็กน้อย แต่ด้วยพื้นที่เบาะที่กว้างและค่อนข้างนุ่ม ทำให้ผู้นั่งนั่งได้ค่อนข้างสบาย

ขุมพลังเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 798cc หม้อน้ำ เครื่องบล็อกเดิมจากโมเดลเก่า เพิ่มเติมคือปรับจูนใหม่แรงขึ้น
มีกำลัง 90 แรงม้า hp @8,000rpm แรงบิด 86 Nm@ 5,800rpm

ยังคงสไตล์ของ BMW บล๊อกนี้คือ ให้บุคลิกการขับขี่คล้าย 4 สูบ คือ มานุ่ม ขึ้นนิ่ม ขี่สมูท คันเร่งคุมง่าย เสียงเครื่องยนต์ทุ้มแน่น แบบรถลูกโต
การออกตัวช่วงต้น สามารถกระแทกคันเร่งออกได้เลย ซึ่งต่างจากรถ 2 สูบ 800cc คันอื่น ที่อาจต้องระมัดระวัง จากอาการที่กระชาก เพราะ F800R นั้นสมูทขึ้นแบบเรียบๆ แต่หนักหน่วงพอมือ

แม้ F800R อาจดูไม่จี๊ดจ๊าดนัก แต่ต้องบอกว่าขับขี่ได้ง่ายไม่ต้องเน้นแรงแบบดุดัน แต่มาเรื่อยๆ ทรงพลัง ย่านความเร็วกลางถึงความเร็วสูงยังมีกำลังให้รีดใช้ได้ต่อเนื่องจากเครื่องบล๊อกใหญ่ 800cc ไม่ต้องกลัวว่าเรี่ยวแรงจะหมดไวเหมือนรถ Mid Sized (ตระกูล 650cc) จากญี่ปุ่นทั้งหลาย

โดยรวมแล้ว มันถือเป็นรถที่ขี่ง่าย เป็นมิตรกับทุกคน ไม่ว่าจะมือใหม่ หรือ มือเก๋า แต่การขับขี่อาจไม่ถูกใจพวกรอบจัด ลากรอบ บ้าทอร์คบิดเป็นกระชาก เนื่องจาก Redline จะอยู่ที่ 8,500rpm เท่านั้น ร่วมกับสไตล์เครื่องยนต์แบบ 4 สูบ ที่คนไม่เคยขี่ BMW บล็อกนี้มาก่อนคงรู้สึกแปลกใจ

จุดหนึ่งที่แปลกใจ คือ เครื่องยนต์ สั่นเมื่อความเร็วราว 120 กม./ชม. ในช่วงรอบกลางๆ แต่เมื่อกระแทกความเร็วเกินขึ้นไปตั้งแต่ 130 กม./ชม. ขึ้น หรือ (5,000rpm+) กำลังเครื่องยนต์เริ่มมาดีอีกครั้ง ไม่สั่นจนน่ารำคาญอีกต่อไป
ด้านความร้อนนั้นก็เรียกได้ว่า ร้อนนิดหน่อย แต่การเดินทางไกลที่มีอากาศไหลเวียนมาตลอด ก็ถือว่าไม่เท่าไร สบายๆ หากเทียบกับคู่แข่ง 2 สูบ พิกัด 800 จากยุโรปแบรนด์อื่น เจ้า F800R ดูเป็นมิตรดีกว่า

ด้านความร้อนนั้นก็เรียกได้ว่า ร้อนนิดหน่อย แต่การเดินทางไกลที่มีอากาศไหลเวียนมาตลอด ก็ถือว่าไม่เท่าไร สบายๆ หากเทียบกับคู่แข่ง 2 สูบ พิกัด 800 จากยุโรปแบรนด์อื่น เจ้า F800R ดูเป็นมิตรดีกว่า

อัตราสิ้นเปลืองนั้น การเดินทางไกล ที่ใช้ความเร็วเฉลี่ย 120 กม./ชม.มีเร่งทำความเร็วบ้าง แดชบอร์ดจะโชว์ตัวเลขที่ระดับ 5.5 ลิตร/100 กม. (18 กม./ลิตร) ซึ่งดูแล้วจากการเติมน้ำมันจริงเข้าไปของเราก็จะอยู่ช่วงประมาณ 17-18 กม./ลิตร

ระบบกันสะเทือน F800R โฉมใหม่นี้ หันมาใช้โช้คหน้า USD (ตัวเดิมเป็น Telescopic แบบปกติไม่ใช่หัวกลับ)

พร้อมให้ชุดกันสะบัด ด้านใต้แผงคอ ที่ติดตั้งมาให้แบบเดิมๆ ไม่ต้องไปหาใส่เพิ่ม

โช้คหลังเดี่ยว Mono Shock บิดหมุนปรับ Preload ได้ง่าย และ Rebound ซึ่งซ่อนอยู่ด้านในแต่ก็บิดหมุนได้เองโดยไม่ลำบากนัก

การขับขี่ ด้วยการปรับมาใช้โช้ค USD ทำให้การขี่ผ่านหลุมเนิน ทางขรุขระ หรือทางรถไฟ ไม่สะเทือนสะท้านขึ้นมาที่แฮนด์อีกต่อไป การขี่ที่ความเร็วสูงยังมั่นใจได้พอสมควร แม้น่าจะเบาสไตล์ Naked รวมถึงถังน้ำมันจะเป็นฝาครอบ แต่ก็ยังคงหนืดมือดีอยู่ ผลจากกันสะบัดที่ติดรถ

โช้คอัพหลังเดิมๆ นี้ก็ทำหน้าที่ได้ค่อนข้างดี ทั้งการซับแรง และการยึดเกาะ ในแบบ Naked Touring ที่ควรจะเป็น ไม่เน้นแข็งปั๋ง แบบเอาไปซัดในสนาม ถือว่า เหมาะแก่ Road Use ดี แต่จังหวะที่ผู้เขียนได้มีคนซ้อนหลัง และขี่ด้วยความเร็ว รวมถึงเจอพื้นรอยต่อ อาจพบว่านิ่มไปนิดแต่ก็ บิดปรับ Preload ขึ้นได้ง่ายๆ ไร้ปัญหา

สำหรับยาง Michelin Pilot Power 3 นี้ กับการเข้าโค้งพื้นแห้งนั้น ทำได้ดี แต่เมื่อเจอทางฝนอาจต้องระมัดระวังเพิ่มเป็นอย่างมาก รวมไปถึงสไตล์รถถังน้ำมันวางกลางน้ำหนักทิ้งค่อนไปทางหลัง เวลาเข้าโค้งการโหนรถลงจะช่วยได้เยอะ แต่อาจไม่ดีนักถ้าต้องทำในขณะถนนลื่น

ระบบเบรก ด้านหน้าจานเบรกดิสก์คู่ขนาด 320 มม. ปั๊มเบรก Brembo 4 ลูกสูบ Radial Mount (ขณะที่ของเดิมไม่ใช่ Radial Mount)

ด้านหลังดิสก์เบรกเดี่ยว 265 มม. ปั๊ม Brembo 1 ลูกสูบ มาพร้อมระบบ ABS ให้เป็นมาตรฐานทั้งหน้า-หลัง

การใช้งานนั้น เบรกตอบสนองได้ดี หนักแน่นให้ความมั่นใจได้หยุดพละกำลังเครื่องยนต์ 2 สูบโต นี้ลงได้อย่างไม่ยากเย็น

แต่ในวันที่เราทดสอบ ซึ่งได้ลองขี่ในช่วงฝนตก พบว่าเบรก ABS ทำงานทำงานค่อนข้างไว Sensitive ดี โดยเฉพาะเบรกหลัง ซึ่งเทียบกับจังหวะที่เราขี่ถนนลื่นเช่นนี้ ทำให้ปลอดภัยเป็นอย่างดี แต่เราก็พบว่าการที่เบรก ABS ทำงานไวไปนิด และการขี่ในช่วงพื้นลื่นเช่นนี้ ก็ต้องเผื่อระยะเบรกมากขึ้นพอสมควรทีเดียว ซึ่งการลดเกียร์ลงเพื่อให้ Engine Brake ช่วยถือว่าสำคัญทีเดียว

สรุป   BMW F800R รถ Naked Touring จากค่ายกังหันสีฟ้า เหมาะแก่ผู้ที่ต้องการขี่รถ Naked แบบสบายๆ คันเร่งเชื่องมือ ไม่เน้นดิบ หรือเล่นรอบนัก ถือเป็นรถเริ่มต้นที่ดี สำหรับผู้ที่ต้องการอยากสัมผัสกับ Bigbike จากค่ายกังหันฟ้าขาวนี้ ของที่ให้มากับรถดูดีกว่ารุ่นเดิม แต่น่าเสียดายที่ไม่มีระบบเทคโนโลยีใดๆ ให้นอกไปจากระบบ ABS แต่ด้วยการเพิ่มราคาเพียง 1 หมื่นจากเดิม ก็ถือว่า OK

จุดเด่น

• เครื่องยนต์ 2 สูบ ที่มีบุคลิกแบบ 4 สูบ นุ่มสมูท ขี่ควบคุมคันเร่งง่าย
• ถังน้ำมันตรงกลางลำตัว ช่วยให้รถบาลานซ์รถดีในทางตรง
• ติดตั้งกันสะบัดมาให้ ไม่ต้องไปหาใส่เพิ่มเติม

จุดที่อยากให้มีเพิ่มเติม

• ระบบ TCS เช่นเดียวกับตัว GS + Riding Mode (ปรับโหมดขับขี่ได้)
• ไฟท้ายแบบ LED เช่นเดียวกับตระกูล GS
• ในไทยน่าจะมีออปชั่นให้ลูกค้าเลือกเพิ่มเติม อย่าง ASC (ระบบควบคุมเสถียรภาพ), ESA (ช่วงล่างปรับไฟฟ้า)

ขอขอบคุณ คุณแบงค์ MF Motorrad โทร 081-755-9595 สำหรับรถทดสอบ BMW F800R ราคา 4.5 แสนบาท
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver 9carthai
อำพล มูลทองสุข Co-Rider