รีวิว 2016 KTM 690 Duke R ที่สุด สูบเดี่ยว แรงดิบ จัดเต็มเทคโนโลยี

รีวิว 2016 KTM 690 Duke R ที่สุด สูบเดี่ยว แรงดิบ จัดเต็มเทคโนโลยี

เมื่อช่วงปลายปีที่ผ่านมาในงาน EICMA 2015 ทาง KTM ได้ทำการเปิดตัวสุดยอดรถ 1 สูบ อย่าง 2016 KTM 690 Duke R ใหม่ แม้ดูจากภายนอกแล้วเหมือนแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย แต่ทว่าที่จริงแล้ว ถือเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่แบบ Big Minorchaged เลยก็ว่าได้ จากการเสริมเทคโนโลยี และการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่

หลังจากนั้นทาง Burn Rubbers ผู้แทนจำหน่าย KTM อย่างเป็นทางการในประเทศไทย ก็ได้เผยโฉม 2016 KTM 690 Duke R ใหม่เป็นครั้งแรกในไทยในงานเปิดตัว KTM Flagship Store เมื่อต้นเดือน มค. ที่ผ่านมา

และวันนี้เอง 9carthai เราได้มีโอกาสดีที่จะมาสัมผัสกับเจ้าราชา 1 สูบ กับรีวิว 2016 KTM 690 Duke R กันครับ

2016 KTM 690 Duke R ถือเป็นรถ Naked Bike พี่ใหญ่จากตระกูล Duke ที่ยังคงใช้เครื่องยนต์ 1 สูบ หากดูเผินๆ ภายนอกนั้นแทบจะไม่แตกต่างจากโฉมเดิม นอกเสียจากลายกราฟฟิคใหม่ โดยปี 2016 Duke R คันนี้จะเป็นสีดำ เฟรมส้ม ล้อส้ม และในรุ่น Duke R นี้สวมท่อไอเสียแต่งจาก Akrapovic และไฟเลี้ยวแบบ LED

ล้อ Forge 17” ลาย 10 ก้านสีส้ม สวมยาง Metzeler M7RR ยางหน้าไซส์ 120/70/R17 และ หลัง 160/60/R17

จุดเด่นของโมเดลปี 2016 คือ หน้าจอสี TFT ที่แสดงผลและมีระบบอิเล็กโทรนิกที่ถือเป็นลูกเล่นอย่างครบครัน
วัดความเร็วตัวเลขดิจิตอล, วัดรอบเป็นสเกล, ตำแหน่งเกียร์, นาฬิกา, อุณหภูมิภายนอก, Odo, เกจ์น้ำมัน, ระดับความร้อนเครื่อง

Drive Mode ปรับได้ 3 รูปแบบ Rain, Street, Sport

MTC + MSR (Motorcycle Traction Control + Motor Slip Regulation)

ABS ซึ่งเลือกได้ว่าเป็น Road หรือ Super Moto

มีการเซ็ทตั้งค่าหน่วยของระบบวัดต่างๆ มี Shift Light สามารถเซ็ทไฟเตือนการเปลี่ยนเกียร์ได้

Trip 1, 2 ที่บอกผลและค่าเฉลี่ยต่างๆในการขับขี่

ชุดสวิทช์ไฟซ้ายใช้ควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆ บนหน้าจอ TFT ปลอกมือ Domino

ก้านคลัชจาก Magura ปรับระดับโดยการหมุน ก้านเบรก Brembo ปรับระดับได้โดยการหมุนเช่นกัน

ด้านมิติตัวรถ 690 Duke R

มีน้ำหนักสุดแสนเบา Dry Weight เพียง 147.5 กก. ต้องขอบคุณการใช้เฟรมเหล็ก Trellis ที่ผลิตจาก Chromium-Molybdenum ซึ่งทำให้เฟรมหนักเพียง 9 กก. ขณะที่ สวิงอาร์มหนักเพียง 4 กก.

ความสูงเบาะ 865 มม.

ความจุถังน้ำมันราว 14 ลิตร

สำหรับท่านั่งขี่

690 Duke R ถือได้ว่ามีท่านั่งไปทางรถ Moto มากทีเดียว จากตำแหน่งเบาะที่สูง แฮนด์กาง

ตำแหน่งแฮนด์ที่ค่อนข้างเตี้ย แต่ทว่าตำแหน่งนั้นดูจะสูงกว่าระดับกระจกรถยนต์ขนาดเล็กทั่วไป จึงช่วยให้การขี่รถผ่านช่องจราจรที่เป็นรถขนาดเล็กสามารถผ่านพ้นไปได้พอดี แต่จะชนพอดีกับรถยนต์ระดับ Compact ขึ้นไป

สำหรับการวางแขนนั้นตำแหน่งข้อศอกจะออกตึงไม่งอนัก ถ้าจะให้ได้ท่านั่งในการควบคุมที่ดี ควรจะต้องนั่งชิดถังน้ำมันให้มาก และโน้มตัวไปข้างหน้าเล็กน้อย จึงจะได้ท่าทางการขับขี่ควบคุมที่ดี

ในส่วนของตำแหน่งเว้ารับกับเข่าตรงถังน้ำมัน ก็ทำได้กระชับดีไม่น้อย และด้วยน้ำหนักที่เบาทำให้การพลิกรถทำได้คล่องแคล่ว

ขณะที่ตำแหน่งวางเท้านั้นดูจะถูกยกสูงในแบบรถสปอร์ตมากกว่า

เบาะผู้ซ้อน นั่งได้ค่อนข้างสบาย จากชิ้นเบาะที่ค่อนข้างกว้าง ท้ายที่ไม่โด่งมาก และเบาะที่ไม่ปาดเฉียงขึ้นมาก จึงทำให้อยู่ในระนาบ เทียบแล้วนั่งสบายกว่า Duke 390 มากทีเดียว แต่ด้วยตำแหน่งพักเท้าที่สูงจึงอาจทำให้ผู้ซ้อนที่มีส่วนสูง ก็อาจจะเมื่อยจากการงอเข่ามากหน่อย

เครื่องยนต์ LC4 ใหม่ ได้รับการพัฒนาจากเดิมและเปลี่ยนองค์ประกอบเครื่องยนต์ใหม่มากกว่า 55% จุดเด่นของเครื่องยนต์ปี 2016 นี้ คือ การติดตั้ง Balancer ตัวที่ 2 เพิ่มเข้าไป ช่วยให้เครื่องยนต์สมูทขึ้น ลดการสั่นลง รวมไปถึงเปลี่ยนหัวลูกสูบใหม่ ช่วยเพิ่มแรงม้าขึ้น 7% และแรงบิด 6%

ขณะที่ Redline ของเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้นอีก 1,000rpm ช่วยให้ช่วง Powerband นั้นกว้างขึ้น

นอกจากนี้ยังมี Riding Mode 3 Mode ซึ่งจะควบคุมการตอบสนองของระบบส่งกำลังและการเปิดของคันเร่งไฟฟ้า Ride by Wire ให้เหมาะสม

โดยรวมแล้วเครื่องยนต์ 690 Duke R ถือว่าเป็นเครื่องยนต์สูบเดี่ยว 4 จังหวะที่มีสมรรถนะที่ดีที่สุดในตลาดขณะนี้ ด้วยเครื่องยนต์พิกัด 692.7cc แต่สร้างกำลังได้ถึง 75 แรงม้า@8,000rpm แรงบิดอยู่ที่ 74 Nm@6,500rpm โดยรุ่น R นี้มากับท่อไอเสีย Slip-on ของ Akrapovič

*รุ่น 690 Duke ปกติ จะมีกำลัง 73 แรงม้า เนื่องจากใช้ท่อไอเสียปกติ

ทันทีที่ติดเครื่องยนต์ อาการสั่นเครื่องยนต์ตั้งแต่เดินเบามาให้สัมผัสกันในแบบ 390 Duke สำหรับการเปลี่ยนท่อไอเสีย Akrapovic แล้วก็จริง แต่การใส่ Silencer ที่อุดปลายทำให้เสียงนั้นดูอัดอั้น และแตก แผ่ดๆ ฟังดูไม่ไพเราะนัก เอาล่ะกำคลัชออกตัวกันเลย เมื่อคุณปรับหมุนตำแหน่งก้านคลัชให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมแล้วจะพบว่าน้ำหนักคลัชนั้นนิ่มดีใช้ได้

แม้ว่าเครื่องจะปรับใหม่ให้สมูทขึ้น แต่ความจริงที่ยังต้องยอมรับ คือ เครื่องยนต์ยังมีอาการกระตุกสั่นที่รอบต่ำไม่น้อย การเปิดเดินคันเร่งในช่วงออกตัวที่รอบต่ำ จึงมีจังหวะกระตุกอยู่บ้าง ซึ่งเราพบว่า ไม่ควรเลี้ยงคันเร่งในช่วงรอบต่ำกว่า 2500rpm ควรเปิดคันเร่งทีเดียวเกิน 3,000rpm เลยจะคุมคันเร่งได้ง่ายกว่า

กำลังของเครื่องยนต์นั้น จะมาให้สัมผัสกันในช่วงรอบกลาง สไตล์เดียวกับ Duke 390 โดยทอร์คจะมาชัดช่วง 4,500-7,000rpm ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเหลือๆ เพียงพอต่อการใช้งาน แต่จุดหนึ่งที่ควรระวังก็คือ ตัวรถนั้นสูง และน้ำหนักเบา การกระแทกเปิดคันเร่งหนักๆ โดยเฉพาะโหมด Sport นั้นคันเร่งติดมือ การเปิดของลิ้นคันเร่งไฟฟ้ามาอย่างเร็ว ซึ่งหากคุมรถไม่ดีรถอาจมีอาการเซท้ายส่ายได้

รวมไปถึงการขี่ลาดรอบเครื่องที่รีดแรงม้าสูงสุดระดับ 8-9,000rpm ช่วงนี้แม้แรงม้าจะเพียง 75 ตัว แต่ด้วยตัวรถที่ดูเบา และสูงโด่ง จึงให้ความรู้สึกเบาจนตัวแทบปลิวมีมาก การยึดเกาะตัวรถต้องยึดจับให้แน่นมั่นคงกว่ารถมิดไซส์คันอื่นๆ ที่มีพิกัดตัว 200 กก.

สำหรับความเร็วในการเดินทางที่ไม่ตึงเครียดกับอาการที่สั่นของเครื่องสูบโต นี้ อยู่ในช่วง 130 กม./ชม. ซึ่งความเร็วกำลังอยู่ในเกณฑ์พอดี ไม่ตึงเครียดนัก ขณะที่ความเร็วปลายผู้เขียนได้มีโอกาสลองกดไปถึงระดับ 180 กม./ชม. ซึ่งพบว่ากำลังเครื่องยนต์น่าจะไปได้อีกพอสมควร น่าจะแตะระดับ 200 กม./ชม. แต่ด้วยท่านั่งที่ดูโต้ลมไม่น้อย ซึ่งอาจต้องหนีบถังให้แน่นและหนีบข้อศอกและก้มคอลงให้ดีเพื่อความมั่นคงจากรถที่น้ำหนักเบาเพียง 150 กก. คันนี้

สำหรับระบบ MSR ที่เข้ามาช่วยป้องกันล้อหลัง Slip (ทำงานคล้าย Slipper Clutch) ทำให้จังหวะ Shift Down (ลดเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว) ล้อหลังไม่ล๊อก รถไม่ส่าย คุมได้ง่ายขึ้น

นอกจากนี้ระบบ Cornering ABS และ MTC จะเข้ามาช่วยให้คุณเข้าโค้งได้อย่างปลอดภัยขึ้นไร้กังวล หากคุณเผลอเบรกหนักๆในโค้ง หรือเปิดคันเร่งออกโค้งหนักเกินไป ระบบ MTC ก็จะเข้ามาช่วยตัดกำลังเครื่องเพื่อความปลอดภัยอย่างเหมาะสม

เรียกได้ว่า สมรรถนะดีขึ้น แต่ควบคุมรถได้ง่ายปลอดภัยกว่าเดิม

สำหรับความร้อนของ 690 Duke R นั้น แม้จะมีแผงหม้อน้ำขนาดใหญ่ด้านหน้า แต่เราก็สัมผัสไอร้อนที่แผ่ออกมาทางเท้าขวา ค่อนข้างมากทีเดียว ซึ่งหากขี่ในเมืองรถติดๆ สเกลความร้อนจะพุ่งขึ้นมาจนเกือบแตะขีดบนๆ เลย ซึ่งแนะนำให้ดับเครื่องหากต้องจอดรถติดเป็นเวลานานในเมือง

ระบบกันสะเทือน WP Suspension หน้า Up Side Down ขนาดแกน 43 มม. ปรับ compression และ Rebound ได้โดยหมุนได้ที่แกนโช้คทั้ง 2 ฝั่ง

สีขาวฝั่งซ้ายปรับ Compression สีแดงฝั่งขวาปรับ Rebound ซึ่งปรับได้ง่ายสะดวก

ด้านหลัง WP Pro Lever Linkage Monoshock ที่มาพร้อมกระปุกรีโมท สามารถปรับได้ครอบคลุม ทั้ง Spring preload, high/low-speed compression และ Rebound แต่การปรับโช้คหลังนี้ ดูจะยากไปเสียหน่อยเนื่องจากติดเฟรมถัก

โดยรวมการใช้งานนั้น ด้วยช่วงล่างที่หนึบแน่นของ WP ที่มีระยะเคลื่อนตัวไม่น้อยถึง 150 มม. ทั้งหน้า-หลัง และด้วยบอดี้ที่เบาและสูงในแบบรถ Super Moto ทำให้การควบคุมเจ้า Duke R คันนี้เป็นไปได้อย่างสนุก และมีแฮนด์ลิ่งที่คม นอกจากนี้โช้คหลังที่ปรับ hi-low Speed Compression ได้ช่วยให้ มันรองรับการขับขี่ได้กว้างตั้งแต่เน้นนั่งสบาย ไปยันใช้งานใน Track

ระบบเบรก ABS จานหน้าดิสก์เดี่ยวขนาด 320 มม. ปั๊มเบรก Radial Brembo Monobloc 4 ลูกสูบ (M50)

เบรกหลังจานเดี่ยว 240 มม. ปั๊มเบรก Brembo 1 ลูกสูบ

มาพร้อมระบบ ABS จาก Bosch ที่สามารถปิดได้ และมี 2 โหมด ให้เลือใช้ Road และ Super Moto

ซึ่ง Super Moto ABS จะทำงานเฉพาะล้อหน้า ให้คุณคุมเบรกหลังให้ล้อล๊อกได้ตามต้องการ

การใช้งานชะลอความเร็ว แม้จะเป็นแค่จานหน้าเดี่ยว แต่ทว่ากลับทำหน้าที่ได้ดีจนรู้สึกดีกว่า รถตระกูล 650cc จากญี่ปุ่นบางรุ่นเสียอีก ขณะที่ ABS 2 Channel ให้การตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว ยามที่ต้องกำเบรกอย่างกะทันหัน

สรุป 2016 KTM 690 Duke R จัดได้ว่าเป็นรถ 1 สูบ Naked ที่สูงโด่ง และเพรียวบาง ในแบบรถ Super Moto

ขี่สนุก เบาพลิ้ว ทรงพลังที่สุดในรถ 1 สูบ แม้หน้าตาแทบจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง แต่โฉมปี 2016 นี้ต้องถือเป็น Big Changed ทั้งในด้านสมรรถนะเครื่อง และเทคโนโลยีที่เกินใครในระดับเดียวกัน จนสามารถนำไปเทียบเท่ารถคลาส 1200 อย่าง Super Duke ได้เลย เอาเป็นว่า 2016 KTM 690 Duke R นี่ถือเป็น King of 1 Cylinder อย่างแท้จริง แต่ด้วยราคานำเข้าที่โดนภาษี ไม่น้อยจึงทำให้ราคามันแพงกว่า F800R, Street Triple R, Monster 821 ถึง 2 แสนบาทเลยทีเดียว

ซึ่งถ้าคุณเป็นสาวกเลือดสีส้ม Ready to Race อย่างแท้จริง ต้องการรถน้ำหนักเบา ขี่สนุกและไม่เหมือนใคร เทคโนโลยีจัดเต็มแล้ว 690 Duke R นี่ล่ะตอบโจทย์คุณที่สุด

จุดเด่น

• น้ำหนักตัวที่เบา ควบคุมง่าย
• หน้าจอแสดงผล TFT ที่สามารถปรับเซ็ทค่าต่างๆ ได้อย่างครอบคลุม
• เทคโนโลยีด้านความปลอดภัย อัดแน่นเทียบเท่ารถพิกัด 1200

จุดที่อยากให้มีเพิ่มเติม

• สวิทช์ไฟฉุกเฉิน
• ดีไซน์ไฟหน้า-ท้าย และกระจก ที่ดูทันสมัยกว่านี้
• สติกเกอร์ลายกราฟฟิคที่เรียบเนียนกว่านี้

ขอขอบคุณ Burn Rubbers สำหรับรถ KTM Duke 690 R ราคา 6.799 แสนบาท
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver 9carthai