รีวิว 2017 Triumph Street Triple RS ณ สนามช้างฯ ตั๊กแตนราชา 3 สูบ แห่ง Naked Middle Weight

รีวิว 2017 Triumph Street Triple RS ณ สนามช้างฯ ตั๊กแตนราชา 3 สูบ แห่ง Naked Middle Weight

ในงาน Motor Show 2017 ที่ผ่านมานั้น ทาง Triumph Motorcycles Thailand ได้ทำการเปิดตัว 2017 Triumph Street Triple RS ใหม่ ซึ่งเป็นโฉม 3^rd Generation ของเจ้า Naked Roadster จากไทรอัมพ์ เป็นครั้งแรกในเอเชียแปซิฟิก ที่ประเทศไทย โดยจำหน่ายในไทยเพียงรุ่นย่อยเดียว คือ รุ่นท๊อป RS ไม่ทำตลาดในรุ่นย่อย S และ R

วันที่ 12 พ.ค. ที่ผ่านมา ได้มีการจัดกิจกรรมทดสอบรถ 2017 Triumph Street Triple RS 765 ใหม่ ขึ้น ณ สนามช้างฯ เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ โดยทีมงาน 9carthai ของเราได้รับเกียรติเข้าร่วมทดสอบในครั้งนี้ด้วย เราจึงขอพาทุกท่านมาพบกับรีวิวเจ้าตั๊กแตนตัวใหม่ จัดเต็มเทคโนโลยี คันนี้กันแบบลงรายละเอียดกันครับ

รูปลักษณ์ 2017 Triumph Street Triple RS ยังคงเน้นสไตล์ไฟหน้าดวงคู่ ที่ถูกเรียวกันว่าตาตั๊กแตน โดยในโฉมใหม่ นี้ จะลบมุมเหลี่ยมคมลง และเพิ่มความโค้งมนเข้าไป พร้อมติดตั้งไฟ DRL แบบ LED มาให้ด้วย

ไฟท้าย LED นั้นถูกยกมาจากโมเดลเดิม ทำให้บั้นท้ายนั้น ดูแหลมเพรียวเช่นเคย

ขณะที่ไฟเลี้ยว หน้า-หลังปรับเป็นไฟเลี้ยว LED

ปลายท่อไอเสียออกข้างสั้นทรงใหม่ ดูทันสมัย และกรองไอเสียให้ผ่าน Euro4

ในรุ่นท๊อป RS นี้ได้ติดตั้งอกล่าง และวินชิลด์มาให้ในตัว

รวมไปถึงเบาะหลังแบบตูดมด

กระจกปรับเป็นแบบปลายแฮนด์ ทรงเดียวกับ Street Cup

ล้ออลูมีเนียม 5 ก้าน ขนาด 17” สวมยางเกรดสูง Pirelli Supercorsa SP ด้านหน้าไซส์ 120/70ZR17 ด้านหลังไซส์ 180/55ZR17

สำหรับสีตัวถังนั้น 2017 Triumph Street Triple RS มีให้เลือก 2 สี คือ เทาด้าน และดำเงา

ทางด้านสวิทช์ซ้าย นอกจากปุ่มควบคุมชุดไฟ และแตร แล้วเพิ่มปุ่มปรับ Riding Mode และ Joystick ควบคุม 5 ทิศทาง มาให้

สวิทช์ขวา จะมี Run-Off สำหรับสตาร์ทรถ ด้านบนมีปุ่มไฟ Hazard ด้านล่างมีปุ่ม Home

มาถึงไฮไลท์สำคัญ แผงหน้าปัด จอสี TFT ขนาด 5” ซึ่งสามารถปรับมุมเงย หรือ ก้มได้ สามารถเลือกปรับการแสดงผลได้ถึง 2 Themes x 3 Styles x 2 Contrast (พื้นขาว/ดำ) = ปรับการแสดงผลได้ทั้งหมด 12 รูปแบบ

มี Lap Timer ไว้จับเวลาต่อรอบได้ และสามารถตั้ง Set Shift Light ได้

ในส่วน Riding Mode มีให้เลือกถึง 5 รูปแบบ Rain, Road, Sport, Track, Rider
ภายใน Riding Mode จะสามารถเซ็ทการตั้งค่าได้อีก
ABS ได้ 3 แบบ คือ Off (ปิด), Road และ Track
Map ได้ 4 แบบ คือ Rain, Road, Sport, Track
TC ได้ 5 แบบ Off (ปิด), Rain, Road, Sport, Track

มิติรถ
น้ำหนักแห้ง 166 กก. (เบากว่าเดิม 2 กก.)
ความสูงเบาะ 825 มม.
ความจุถังน้ำมัน 17.4 ลิตร

ท่านั่ง

Street Triple RS มีความสูงเบาะ 825 มม. (สูงขึ้นจาก 675 R เดิม 5 มม.) ผู้เขียนยังสามารถนั่งคร่อมรถเหยียบได้อย่างเต็ม 2 เท้า (ผู้เขียนสูง 174 ซม.)

ด้านตำแหน่งของแฮนด์นั้นไม่สูง กำลังพอดีช่วงแขน ออกเตี้ยนิดๆ มีความกว้างแฮนด์ที่ 735 มม. (สั้นกว่าเดิม 5 มม.) มอบความคล่องตัว มีระยะพอดีช่วงแขน

ท่านั่งนั้นดูออกไปทาง Naked Sport ชัดเจน เอื้อเฟื้อต่อการหมอบคางติดถัง ศอกเหน็บถังน้ำมันได้อย่างกระชับ แต่อย่างไรก็ดีรถเปลือยเช่นนี้ ยังคงพบลมปะทะสู่อยู่บ้างที่ความเร็วสูงๆ

แต่ด้วยบังลมหน้าขนาดเล็กที่ติดตั้งมาให้ ก็พบว่ามันช่วยลดแรงปะทะจากตัว 675 เดิมลงไปมากทีเดียว

เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ จากตัวแข่ง Daytona 675 เดิม ได้ถูกปรับปรุงใหม่ ถึง 80 ชิ้นส่วน และขยายความจุเป็น 765cc สร้างกำลังสูงสุด 123 PS @11,700rpm ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนถึง 16% ขณะที่แรงบิด 77 Nm @10,800rpm มากขึ้น 13% นอกจากมีกำลังเพิ่มแล้ว ยังผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro4 ด้วย

ส่งกำลังผ่านคันเร่งไฟฟ้า RbW ไปยังเกียร์ 6 Speed ซึ่งมาพร้อม IntelliShift (Quick Shifter เฉพาะ Shift Up) และระบบ Slipper/Assist Clutch ช่วยให้น้ำหนักคลัทช์เบามือ และลดแรง Engine Brake ลงที่ล้อหลัง ช่วยป้องกันล้อล็อกเมื่อลดเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว

เริ่มต้น บิดกุญแจกำคลัชท์ ติดเครื่อง เบิ้ลคันเร่งกันดู ซุ่มเสียง 3 สูบ ยังเป็นเอกลักษณ์ ให้ความไพเราะ เสียงหวานนุ่มฟังลื่นหู แต่เมื่อบิดคันเร่งไปที่รอบสูง รู้สึกได้เลยว่าทรงพลัง ในแบบที่สุขุมนุ่มลึก ไม่ดูเกรี้ยวกราด จนน่ารำคาญ

สำหรับการขี่ในสนามช้างนี้ ได้มีโอกาส ทดสอบ 2 ช่วง ช่วงแรก ผู้เขียนเลือกปรับไปที่โหมด Sport ก่อนที่ อีกรอบจะเลือกที่โหมด Track ซึ่งใน 2 Riding Mode นี้ จะใช้ Engine Map เหมือนกัน คือเป็น แบบ Sport จะไปต่างกันที่ ABS และ TC เท่านั้น

ทาง Triumph ได้เคลมเอาไว้ว่าได้มีการปรับอัตราทดเกียร์ 1 และ 2 ให้สั้นลง จึงทำให้อัตราเร่งตอนต้นดีขึ้น เบื้องต้นการขี่ผู้ทดสอบทุกคนจะต้องเริ่มต้นออกจาก Pit ขี่ตามนักแข่งซึ่งเป็น Instructor นำไลน์ให้พวกเรา ซึ่งผู้เขียนเองไม่มีโอกาสได้กระแทกคันเร่งออกตัวที่เกียร์ 1 ได้เปิดคันเร่งหนักๆ ในช่วงออกจากโค้งที่เกียร์ 2 เท่านั้น

เบื้องต้นหากขี่แบบชิลๆ ทั่วไป ที่รอบเครื่องไม่สูงมากนัก จะพบกำลังเครื่องยนต์ถูกส่งออกมาอย่างนุ่มนวล แต่ทรงพลังสไตล์รถ 4 สูบเรียง คันเร่งไม่กระชากดิบจนเกินไป แต่เมื่อกระแทกคันเร่งพุ่งไปถึงระดับ 10,000rpm แล้วล่ะก็จะพบว่าอาการดึงของเจ้าตั๊กแตน RS นี้ ค่อนข้างหน้ากลัวเลย หากจับแฮนด์ไม่ดี หรือ หมอบตัวลงเหน็บศอก คงมีเหวอที่จะตัวปลิวกันได้

โดยรวมแล้วพบว่าอัตราเร่งจี๊ดกว่าเดิมมากทีเดียว กำลังมีมาให้ใช้ทุกย่าน ตั้งแต่ ต้น-ปลาย โดยเจ้า 765 นี้ยังคงสไตล์รถ Sport รอบจัดเช่นเคย

ผู้เขียนสามารถทำ Top Speed ได้สุดทางตรงสนามช้างที่ราว 230 กม./ชม. + เล็กน้อย ซึ่งเข้าช่วง Redline ที่ราว 12,000rpm ก่อนที่เราจะต้องเบรกอย่างหนัก เพื่อชะลอความเร็วเพื่อเตรียมตัวเข้าโค้ง T3

ซึ่งดูๆ แล้ว 765 RS คันนี้ น่าทำ Top Speed ได้อีกหน่อยราวๆ 240 กม./ชม. เนื่องจากรอบใกล้จะหมดที่ Redline แล้ว ร่วมกับการปรับเซ็ทอัตราทดเกียร์ที่ดูจะเน้นความจี๊ดจ้าดในช่วงต้นที่มากกว่าเดิม

ระบบกันสะเทือน

โช้กหน้า UpSideDown จาก Showa ขนาดแกน 41 มม. ระยะยุบ 115 มม. ซึ่งปรับได้ครบทั้ง Preload, Rebound และ Compression ด้วยการขันที่โช้กหน้า

โช้กหลังเดี่ยว Monoshock Ohlins STX40 ระยะยุบ 131 มม. พร้อม กระปุกซับแท้งค์ในตัว

ตัวระบบกันสะเทือนนั้น 765 RS ให้ความมั่นใจได้เป็นอย่างดี ซึ่งเหมาะสมกับการยึดเกาะบน Track ที่มีโค้ง High Speed เช่นสนามช้างฯ นี้ การเข้าโค้งความเร็วสูงนั้นทำได้อย่างเนียน ไม่มีอาการย้วยออกมาให้เห็น (อาจเป็นผลจากผิว Track ที่ค่อนข้างเรียบด้วย)

จึงไม่พบอาการดีดดิ้นของช่วงล่างออกมาให้กวนใจ ขณะที่จังหวะเปิดคันเร่งออกจากโค้งนั้น หากเปิดกระแทกเร็วเกินไป TC จะเข้ามาตัดไม่ให้ล้อนั้นออกอาการ Slip จนทำให้ผู้ขี่เสียการควบคุม นอกจากนี้ช่วงล่างไม่มีออกอาการดีดส่ายออกมาให้เห็น ด้วยขนาดตัวที่ไม่ใหญ่ และน้ำหนักไม่เยอะ ฐานล้อไม่ยาวมาก 1,410 มม. เท่าเดิม เจ้า RS นี้ ช่างเหมาะกับการเป็นรถไว้ขี่เล่นพลิกโค้งได้อย่างสนุกเสียจริง

อีกจุดที่ให้ความรู้สึกในการเทโค้งได้ดีขึ้น คือ การอัพเกรดใช้ยาง Supercorsa SP ซึ่งเป็นยางในระดับ Superbike ช่วยให้ดูดโค้งดีขึ้น

ถึงอย่างไรก็ดี Street Triple RS คันนี้เป็นรถ Naked Bike ที่ทรงพลัง ในช่วงทางตรงยาวสนามช้างฯ เราพบว่า จังหวะขึ้นเกียร์ 4->5->6 จะพบอาการหน้าส่าย (High Speed Wobble) เบาๆ เนื่องจากไม่มีกันสะบัดติดตั้งมาให้

ระบบเบรก เบรกหน้า ทวินดิสก์ ขนาดจาน 310 มม. คาลิปเปอร์เบรก Monobloc 4 ลูกสูบจาก Brembo M50

ปั๊มเบรกบน Brembo MCS 19>>21 นอกจากจะปรับระยะก้านเบรกได้แล้ว ข้อดีของปั๊มตัวนี้ คือ สามารถปรับการตอบสนองเบรกได้ ตั้งแต่ 19/20/21 มม. (21 ตอบสนองเร็วสุด)

เบรกหลังเช่นเดียวกับ 675 เดิม คือ จานดิสก์เดี่ยว ขนาดจาน 220 มม. คาลิปเปอร์ Brembo 1 ลูกสูบ

มาพร้อมระบบ ABS ที่สามารถปรับได้ 3 ระดับ Off (ปิด), Road, Track

การใช้งาน กำเบรกนี่ไม่ต้องพูดถึง น้ำหนักแรงเบรกไม่ต้องออกแรงมากนัก ปั๊มน้ำมันด้านบน หนึบแน่นจิกมือดีมาก ชะลอความเร็วลงอย่างง่ายดายและรวดเร็ว แม้จะหวดในสนาม High Speed ซึ่งเป็นวันที่มีอากาศค่อนข้างร้อน และหวดกันอย่างต่อเนื่องหลายรอบสนาม เพียงแค่ เข้า Pit มาพักและเปลี่ยนรอบผู้ขี่ไม่กี่นาที ก็ออกไปหวดกันต่อ เบรกก็ยังทำหน้าที่ได้ดีไม่มี Fade ให้เห็น

นอกจากนี้ในโหมด Track ที่ผู้เขียนเลือกขี่ พบว่า ABS เข้ามาช่วยในการทำงานน้อย จังหวะเบรกหนักในทางตรง ABS ไม่เข้ามากวนใจไวเกินไป เหมือนรถที่ใช้งานบนถนน ซึ่งให้ความมั่นใจในการเบรกหนักได้อยู่ รวมไปถึงการกะระยะเบรกได้ลึกขึ้นด้วย

สรุป 2017 Triumph Street Triple RS ใหม่ เจ้าตั๊กแตนราชา 3 สูบ เจนเนอเรชั่นที่ 3 ของตระกูล Street Triple

มันเป็นรถ Middle Weight ที่ขี่ง่าย น้ำหนักเบา คล่องตัว ขณะที่ความแรง สะใจในระดับรถพิกัด 900cc

ที่สำคัญโดดเด่นที่สเป็กออปชั่น ทั้งระบบช่วยเทคโนโลยีและของที่ให้มา อัดแน่นในระดับรถ Superbike เลยทีเดียว

เรียกได้ว่าเจ้าตั๊กแตนตัวใหม่ นี้ต่อยอดความดีงามของตัวเก่าเพิ่มขึ้นได้อีกเป็นกอง สมกับเป็น King of Middle Weight 3 Cylinders จริงๆ

จุดเด่น

• น้ำหนักเบา คล่องตัว ควบคุมรถได้ง่าย
• หน้าจอสี TFT 5” ที่มีลูกเล่นมากมาย ควบคุมผ่าน Joystick 5 ทิศทาง ใช้งานสะดวก
• กำลังเครื่องยนต์ ทรงพลัง เทียบเท่ารถคลาส 900cc +
• เทคโนโลยีจัดมาเต็มครบครัน
• ออปชั่นเบรก และโช้ก ให้มาสุด

ข้อสังเกต

• QuickShifter น่าจะเป็น 2 Way คือ เพิ่ม Shift Down มาให้ด้วย
• ไม่มีกันสะบัดมาให้ ที่ความเร็วสูงรถสไตล์ Naked เช่นนี้จึงมีอาการหน้าส่ายเล็กน้อย

ขอขอบคุณ Triumph motorcycles Thailand สำหรับทริปทดสอบ 2017 Triumph Street Triple RS 765 ในครั้งนี้
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver
สุภิญญา ชำนาญกุล Photos + VDO