รีวิว 2017 YAMAHA YZF-R15 แบบ 1st Impression สปอร์ต155cc ยกดีไซน์ Superbike R1 และ Supersport R6

รีวิว 2017 YAMAHA YZF-R15 แบบ 1st Impression สปอร์ต155cc ยกดีไซน์ Superbike R1 และ Supersport R6

เมื่อวันศุกร์ที่ 31 มี.ค. ที่ผ่านมาทาง Thai Yamaha Motors ได้เชิญสื่อมวลชนร่วมทดสอบรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ของค่าย 2 รุ่น 2017 YAMAHA YZF-R15 และ YAMAHA QBIX ใหม่ ณ ลาน Show DC พระราม 9 โดย ทีมงาน 9CARTHAI เราก็ได้เข้าร่วมทดสอบในครั้งนี้ด้วย ซึ่งทางเราจะขอมาเล่าถึง 2017 YZF-R15 ที่เพื่อนๆ ทั้งต่างอยากทราบสมรรถนะกันก่อน กับรีวิว 2017 YAMAHA R15 นี้กันก่อนใครเลยครับ

แม้ว่าในช่วงเช้าวันดังกล่าวจะมีฝนตกลงมาอย่างหนักจนน้ำท่วมลานทดสอบในบางช่วง แต่ก็ไม่ได้ทำให้เราพลาดการทดสอบนี้แต่อย่างใด เพียงแต่ต้องรอพื้นสนามให้แห้งกันเสียหน่อย ก่อนจะเริ่มทดสอบกันได้

สำหรับเบื้องต้นนั้น เราจะขอไม่พูดถึงรูปลักษณ์ของเจ้า 2017 YZF-R15 นี้กัน เนื่องจากได้เคยบอกสเป็กรายละเอียดกันไปหลายครั้งแล้วด้วยกัน คลิ๊กอ่านรายละเอียดเบื้องต้นได้ที่นี

2017 YAMAHA YZF-R15 ถือเป็นรถสปอร์ต รุ่นเล็กสุดที่ทาง Yamaha ได้ผลิตเพื่อตีตลาดล่าง ในปี 2017 R15 ได้ก้าวเข้าสู่ Gen ที่ 3 ไปแล้ว ซึ่งในโมเดลล่าสุดนี้มันได้รับการปรับเปลี่ยนสมรรถนะเครื่องยนต์ให้มีกำลังที่สูงขึ้น อีกทั้งยังจัดเต็มเสริมฟีเจอร์ใหม่ๆให้อีก เรามาดูกันว่าเมื่อได้ลองทดสอบขับขี่จริงแล้วจะมีความแต่งต่างเพิ่มขึ้นยังไง

ฟิลลิ่งท่านั่งขณะขับขี่
New R15 มีท่านั่งที่มีความเป็นรถสปอร์ตมากๆ ช่วงแฮนด์ที่จับ กดลงต่ำลงและงุ้มเข้าหาตัวมากกว่า R15 รุ่นก่อนหน้าพอสมควร (ตัวจับแฮนด์ของรุ่นใหม่ถูกย้ายไปไว้ใต้แผงคอ) ส่งผลให้ผู้ทดสอบต้องก้มตัวลงมากขึ้น ทั้งๆที่ในรุ่นเดิมก็ต้องก้มตัวเยอะพอสมควรอยู่แล้ว ส่วนตำแหน่งพักเท้าและเบาะนั่งไม่ได้เปลี่ยนไปจากรุ่นก่อนมากนัก (ยกสูงจากพื้นเพิ่มขึ้นเหมือนกันทั้งคู่ โดยเฉพาะเบานั่งเพิ่มขึ้นอีกตั้ง 15 มิลลิเมตรเป็น 815 มิลลิเมตร)

ทำให้ความรู้สึกของท่านั่งขณะขับขี่ของร่างกายช่วงล่างโดยรวมนั้นแทบไม่ได้แตกต่างจากตัวเก่า แต่ต้องยอมรับว่าตำแหน่งร่างกายช่วงบนขณะเข้าโค้งนั้นกระชับกว่าตัวเก่าจริงๆ (ส่วนตอนนั่งขับทางตรงนั้นตรงกันข้ามนะครับ ท่าให้ขับไปอีกสักพักน่าจะมีเมื่อยบ้างแหล่ะ)

ผู้ทดสอบสูง 168 ซม เมื่อคร่อมรถสามารถเหยียบเท้าลงพื้นได้ครึ่งฝ้าเท้าหรือที่เรียนกันจนติดปากว่า “ส้นลอย” เนื่องจากความสูงเบาะเพิ่มขึ้นอย่างที่กล่าวไปก่อนหน้านี้ แต่ด้วยน้ำหนักรถค่อนข้างเบา จึงไม่ส่งผลต่อการยืนทรงตัว ส่วนเบาะท้ายทาง Yamaha ได้ให้ข้อมูลว่าความสูงของมันถูกปรับลดลงเล็กน้อยเพื่อให้เป็นมิตรกับผู้ซ้อนมากขึ้น

การควบคุม
โช้กหลังก็ยังคงเป็นแบบกระเดื่องทดแรงเช่นเดิม ส่วนออปชั่นโช้กด้านหน้าเป็นแบบหัวกลับ ทำให้ความรู้สึกในการควบคุมนั้นมีความพลิ้วขึ้น พลิกตัวได้ค่อนข้างเร็วขณะทำการสลาลอม แม้ว่าน้ำหนักตัวจะเพิ่มขึ้นก็ตาม แต่มันก็แค่เพียง 1 กิโลกรัมเท่านั้น (ส่วนในช่วงความเร็วสูงเราไม่สามารถบอกความรู้สึกได้เลย เนื่องจากถูกจำกัดด้วยความยาวสนาม มุมของโค้งที่แคบมาก และสภาพพื้นที่ใช้ทดสอบที่แฉะเพราะฝนพึ่งตกไปตอนเช้าวันเดียวกัน)

ทดสอบ slipper clutch (สลิปเปอร์ครัช)
ผู้ทดสอบได้ลองกำครัชดูความรู้สึกว่า ครัชนุ่มขึ้นมากๆ เมื่ออัดคันเร่งเพื่อทำความเร็วประมาน 60 กม/ชม ที่เกียร์ 3 และได้ทดเกียร์ลงเพื่อทดสอบการทำงานของ slipper clutch ซึ่งผู้ทดสอบก็พบว่ามันสามารถลด engine brake ที่เกิดขึ้นตอนเชนจ์เกียร์ลงได้พอสมควรเลยทีเดียว ส่งผลให้การแต่งตัวที่จะเข้าโค้งนั้น ไม่จำเป็นต้องมากังวลกับแรงกระชากหรือล้อล็อคเพราะการทดเกียร์ลงแต่อย่างใด แม้ว่าจะเป็นจากเกียร์ 3 ลงมาเกียร์ 1 (แต่ก็ยังมีความรู้สึกนิดๆอยู่ดีในบางจังหวะที่พยายามรวบเกียร์เกินไป อาจจะด้วยสภาพยางและพื้นผิวถนน)

สมรรถนะเครื่องยนต์
เครื่องยนต์บล็อคใหม่ความจุ 155cc ยกช่วงบนมาจาก Yamaha Nmax เสริมด้วยระบบ VVA หรือ วาล์วแปรผัน (เมื่อรอบต่ำมันจะทำงานโดยใช้วาล์วเพียง 2 ตัว เมื่อรอบสูงขึ้น จะเปิดวาล์วขึ้นมาอีกเป็น 4 ตัว) แต่ด้วยความที่ว่าสนามทดสอบนั้นสั้นมาก ทำให้เรายังไม่สามารถจับความรู้สึกหรือความแตกต่างระหว่าง “วาล์วเปิด-วาล์วปิด” มากนัก คงอาจต้องหากจังหวะที่เราได้ลองลากซัดกันยาวๆ อีกครั้ง แต่ในการรีวิว 2017 YZF-R15 แบบ 1st Impression นี้บอกได้แค่เพียงคร่าวๆว่ามันบิดติดมือมากขึ้นกว่าเดิมแน่นอน รู้สึกสนุกและเร้าใจขึ้นแรงสุดในบรรดา Sport 150

สรุป 2017 YAMAHA YZF-R15 ถือเป็น Sport ที่มาทำตลาดพิกัด 150cc ได้แบบตีโจทย์แตก ณ ขณะนี้ เนื่องจากออปชั่นจัดเต็มสุดกว่าเพื่อนอย่างไรก็ดี ด้วยออปชั่นทั้งเครื่องยนต์แบบ VVA และ โช้กหน้า USD รวมถึงรูปลักษณ์ และดีไซน์ของตัวไฟที่หล่อและทันสมัย ทำให้มันมีค่าตัวในระดับที่เกือบชนหลักแสน

2017 YAMAHA YZF-R15 มากับราคา 95,500 บาท มีให้เลือก 3 สี ได้แก่ น้ำเงิน, แดง, ดำ

Thanks Thai Yamaha Motors
จิระศักดิ์ ติ๊บอ้าย Test Driver & Photos
ภณ เพียรทนงกิจ & รณกฤต ลิมปิชาติ Editor