รีวิว NEW HONDA CIVIC SEDAN TURBO RS (Rallye Red) สีจี๊ดจ๊าด ขุมพลังเร้าใจ ดีไซน์ลงตัว

รีวิว NEW HONDA CIVIC SEDAN TURBO RS (Rallye Red) สีจี๊ดจ๊าด ขุมพลังเร้าใจ ดีไซน์ลงตัว 

หากเราสังเกตรถบนท้องถนนในปัจจุบัน สีของรถส่วนใหญ่ที่เห็นกันแบบจนชินตา โดยมากมักเป็นสีพื้นอย่างเทา ดำ น้ำเงินเข้ม หรือไม่ก็สียอดฮิตคือเป็นขาวไปเลย ส่วนสีแดงก็มักเป็นเฉดทีไม่ใช่แดงแป๊ดซะทีเดียว ซึ่งที่กล่าวมาไม่ได้หมายความว่าสีนี้นั้นไม่สวย แต่ก็ขึ้นอยู่ว่าคนที่เลือกใช้นั้นถูกจริตหรือถูกชะตาแค่ไหน โดยส่วนตัวของผู้เขียนเองต้องบอกเลยว่าไม่ถูกโฉลกกับสีโทนนี้เท่าไรนัก แต่เร็วๆ นี้ก็มีรถซีดานรุ่นหนึ่งที่เข้ามาเปลี่ยนความรู้สึกนี้ได้แบบเฉียบพลัน ต้องย้ำเลยว่า เฉียบพลัน! จริงๆ

โดยที่กล่าวมาในข้างต้นรถที่ผมเอ่ยถึงก็คือ ‘HONDA CIVIC’ เจเนอเรชั่นที่ 10 สีแดงแรลลี่ หรือ Rallye Red ซึ่งเป็นสีใหม่ที่เปิดตัวไปเมื่อช่วงปลายปี 2017 มีเฉพาะรุ่นย่อย 1.5 Turbo RS และ 1.8 EL เท่านั้น ที่ต้องบอกว่าทำไมถึงเปลี่ยนใจชอบสีนี้ ก็เพราะมันเป็นสีแดงที่บรรจงสังสรรค์ออกมาได้ค่อนข้างลงตัวและโดดเด่นสะดุดตาทีเดียว นี่ยังไม่นับกับรายละเอียดที่เรารีวิวให้คุณผู้อ่านได้รับทราบข้อมูลกันนะครับ ซึ่งจะน่าสนใจและมีละเอียดอย่างไรบ้างเราไปดูกันเลยครับ

[FULL HD] พาชม NEW HONDA CIVIC SEDAN 2018

เกริ่นข้อมูลกันสักนิด HONDA CIVIC โฉมล่าสุด เปิดตัวพร้อมจำหน่ายอย่างเป็นทางการในไทยเมื่อช่วงต้นเดือนมีนาคม ปี 2016 นับเป็นเจเนอเรชั่นที่ 10 ของตระกูล ได้รับการสร้างสรรค์และพัฒนาออกมาให้มีความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าอย่างชัดเจนแทบทุกมิติ มีการการยกระดับการออกแบบให้มีความทันสมัยให้อารมณ์สปอร์ตมากขึ้น ผสานกับขุมพลัง 1.8 ลิตร และ 1.5 ลิตร Turbo เป็นทางเลือก ที่ให้สมรรถนะการขับที่เร้าใจ ประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้น ที่สำคัญยังใส่เทคโนโลยีที่ช่วยอำนวยความสะดวกสบาย และอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยมาแบบเพียบๆ โดยในตัวถังซีดานทำตลาดทั้งหมด 4 รุ่นย่อย 2 ขนาดเครื่องยนต์ คือ 1.8 E, 1.8 EL, 1.5 Turbo และ 1.5 Turbo RS สำหรับรุ่นย่อยที่ทีมงาน 9Carthai ได้นำมารีวิวเป็นรุ่นท็อป 1.5 Turbo Rs ราคา 1,199,000 บาท

รายละเอียดด้านภายนอก นอกจากสีแดงที่สะดุดตาแล้ว อีกจุดหนึ่งที่เต็มเติมความโดดเด่นบริเวณด้านหน้า คือชุดไฟซึ่งมาในรูปแบบของ LED ทั้งไฟต่ำ-สูง และไฟเลี้ยว (รุ่นอื่นเป็นโปรเจคเตอร์) พร้อม Daytime Running Light (มีในทุกรุ่นย่อย) ในขณะที่ไฟตัดหมอกก็เป็นแบบ LED เช่นกัน

นอกจากนี้ยังเพิ่มความสปอร์ตมากขึ้นด้วยแถบกระจังหน้าสีดำเงา Piano Black ส่วนรุ่นย่อยอื่นเป็นกระจังหน้าแถบโครเมียม เช่นเดียวกับมือจับประตู ของรุ่น 1.8 E จะเป็นสีเดียวกับตัวรถ 1.8 EL และ 1.5 Turbo จะเป็นแบบโครเมียม ส่วนรุ่น 1.5 Turbo RS เป็นโครเมียมรมดำ

ไฟท้ายเป็น LED ดีไซน์แบบ C-Identity ทรงคล้ายบูมเมอแรง ที่ให้ภาพลักษณ์ค่อนข้างล้ำสมัย พร้อมเพิ่มความเร้าใจด้วยสปอยเลอร์แบบ Wing และไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED

ในส่วนของดีไซน์ต้องบอกเลยว่าขึ้นอยู่กับรสนิยมและความชอบของแต่ละบุคคลครับ แต่ในมุมองของทีมงาน 9Carthai ให้ความเห็นว่ารูปลักษณ์ภายนอก Civic เจนฯ 10 นี้ ได้รับการออกแบบข้างค่อนลงตัว แม้ตัวรถเป็นสไตล์ซีดานแต่ทว่าสามารถสะท้อนกลิ่นอายความเป็นสปอร์ตออกมาได้อย่างโดดเด่น ด้วยเส้นสายด้านหน้าที่แบนราบลากไปบรรจบกับแนวหลังคาที่ไม่สูงชันมากนัก ผสานลื่นไหลต่อเนื่องไปถึงด้านท้ายที่ลาดโค้งอย่างลงตัว และมีค่า Cd หรือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานดีขึ้นกว่าเดิมถึง 12% เรียกได้ว่ารถรุ่นนี้มีลักษณะเด่นคือ กว้าง –เตี้ย-แบน และยาวกว่าที่ CIVIC เคยมีมาก็ว่าได้

สำหรับล้อแม็ก Turbo RS และ Turbo เป็นขนาด 17 นิ้ว แบบทูโทนลายคล้ายกังหันพร้อมยาง BRIDSTONE TURANZA  215/50 ส่วนรุ่นย่อยอื่นมีขนาดแตกต่างกัน รุ่น 1.8 ลิตร ( E และ EL) ใช้ล้อแม็กขนาด 16 นิ้ว พร้อมยางขนาด 215/55

อีกหนึ่งจุดที่บ่งบอกถึงความต่างคือท่อไอเสีย รุ่น 1.5 Turbo และ 1.5 Turbo RS เป็นแบบท่อคู่ รุ่นย่อยอื่นเป็นท่อเดี่ยว มิติตัวรถ ยาว 4,630 มม. (ยาวกว่า FB 105 มม.) กว้าง 1,798 มม. (+50 มม.) สูง 1,415 มม. (-20 มม.) ระยะฐานล้อ 2,700 มม. (+30 มม.) ความกว้างช่วงล้อคู่หน้า/หลัง 1,547-1,563 มม. ความสูงใต้ท้องรถ 125 มม. น้ำหนัก 1,317 กก. ความจุถังน้ำมัน 47 ลิตร

ภายในห้องโดยสาร สัมผัสแรกทันทีเมื่อได้เข้ามานั่งภายในห้องโดยสารของ CIVIC Turbo RS ภาพรวมเสมือนว่าฮอนด้าต้องการสื่อสะท้อนไปทางสปอร์ตมากกว่าความเป็นลักชัวรี เห็นได้จากรายละเอียดเกือบทุกจุดเน้นถึงความเข้มและดุดันด้วยการใช้วัสดุสีดำเป็นหลัก สำหรับจุดสังเกตความแตกต่างของรุ่น 1.5 Turbo RS และ Turbo เมื่อเทียบกับรุ่น 1.8 คือธีมของสีวัสดุภายในห้องโดยสารเป็นสีดำล้วน ส่วนรุ่น 1.8 มีทั้งสีเบจและสีดำซึ่งขึ้นอยู่กับสีภายนอกของตัวรถเป็นหลัก การออกแบบคอนโซลหน้าให้ความรู้สึกถึงความทันสมัย ตกแต่งด้วยวัสดุแบบ Piano Black

ชุดเรือนไมล์แบบดิจิตอล ดีไซน์แบบล้ำๆ ที่แบ่งการแสดงผลเป็น 3 ช่องแยกกัน ก็ทำให้สามารถอ่านค่าต่างๆ ได้ง่าย ช่องซ้ายแสดงอุณหภูมิเครื่องยนต์ ตรงกลางความเร็วรอบ-ระดับความเร็ว-ตำแหน่งเกียร์ และสามารถเปลี่ยนรูปแบบหน้าจอแสดงผลในสถานะอื่นๆ ได้ เช่น เข็มทิศ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย หรือแบบเรียลไทม์ อีกทั้งของรุ่น 1.5 Turbo RS รวมทั้งรุ่น Turbo มีการเปลี่ยนโทนสีเรืองแสงบนมาตรวัด จากสีฟ้าเป็นสีแดงเสมือนต้องการเสริมอารมณ์ความสปอร์ตมากขึ้น พร้อมเพิ่มมาตรวัดการแสดงผลการทำงานของบูสต์เทอร์โบมาให้ด้วย

นอกจากนี้ยังมีระบบ ECO Coaching แถบไฟซึ่งทำหน้าที่แสดงผลการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน เสมือนโค้ชช่วยแนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้เชื้อเพลิงอย่างรู้คุณค่า โดยวัดจากการเหยียบเบรกและคันเร่ง ซึ่งจะแสดงผลด้วยการเปลี่ยนสีที่มาตรวัดเรืองแสง บวกกับโทนแสงแดงขาวกี่ยิ่งเพิ่มอรรถรสความเร้าใจได้ดีพอสมควร

กลางคอนโซลเป็นระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว แบบ Advanced Touch (ยกเว้นรุ่น 1.8E เป็นจอขนาด 5 นิ้ว) สามารถควบคุมฟังก์ชั่นความบันเทิงทั้ง FM/AM ระบบนำทาง พร้อมเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนอย่างสมบูรณ์แบบด้วย Bluetooth USB และ HDMI รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay (เฉพาะสมาร์ทโฟนบางรุ่น) Hands Free Telephone หน้าจอแสดงผลการเชื่อมต่อโทรศัพท์ไร้สาย มีช่องเสียบ USB เป็น 2 ตำแหน่ง และช่องเสียบ HDMI รวมทั้งเพิ่มลำโพงเป็น 8 ตัว ในขณะที่ระบบปรับอากาศเป็นแบบอัตโนมัติแยก ปรับอุณหภูมิแยกอิสระซ้าย-ขวา

ในส่วนของพวงมาลัยดีไซน์เป็น 3 ก้าน มีการตกแต่งด้วยวัสดุสีเทาตัววงหุ้มด้วยหนังสีดำและเดินตะเข็บด้วยด้ายสีขาว พร้อมสวิตช์มัลติฟังก์ชั่นที่สามารถควบคุมการทำงานต่าง ๆ ของรถได้อย่างสะดวก ก้านฝั่งซ้ายเป็นสวิตช์รับ-วางสายโทรศัพท์ สวิตช์สั่งการด้วยเสียงผ่าน Siri และแถบควบคุมชุดเครื่องเสียง ซึ่งมาพร้อมฟังก์ชั่นใหม่ Swipe ใช่นิ้วเลื่อนเพิ่ม-ลดเสียง ส่วนด้านขวาเป็นสวิตช์ระบบครูสคอนโทรล

นอกจากนี้พวงมาลัยก็สามารถปรับตำแหน่งได้ 4 ทิศทาง เพื่อรองรับกับสรีระของผู้ขับที่แตกต่างกันไป ที่สำคัญก็มีแป้น Paddle Shift ติดตั้งมาให้ช่วยเสริมอรรถรสการขับให้สนุกมากขึ้น นับเป็นอุปกรณ์เฉพาะของรุ่น Turbo RS เท่านั้น

ส่วนของคันเกียร์นับว่าอยู่ในระดับที่สะดวกและง่ายต่อการเอื้อมจับเพื่อเปลี่ยนเกียร์ อันเป็นผลจากการออกแบบคอนโซลเกียร์ให้เป็นสองชั้น แต่อีกมุมในการใช้งานของช่องชาร์จไฟ 12 โวลต์ พอร์ต HDMI และ USB ซึ่งติดตั้งให้ซ่อนอยู่ด้านในของคอนโซลชั้นล่าง ทำให้การใช้งานไม่สะดวกเท่าไรนัก แต่ก็ยังมีพอร์ต USB อีกหนึ่งตำแหน่งบริเวณช่องเก็บของใต้พนักท้าวแขน

ด้านทัศนะวิสัยในการมอง หลายคนอาจคิดว่าด้วยหลังคาที่ลาดต่ำจะมีพ้นหรือไม่สำหรับการขับขี่ แต่ทว่าเมื่อสังเกตที่เสา A-Pillar ก็เห็นได้ว่ามีขนาดไม่ใหญ่หรืออวบอ้วนนัก จึงช่วยให้มุมการมองเห็นกว้างขึ้น ซึ่งเมื่อบวกกับตำแหน่งของเบาะนั่งที่ค่อนข้างต่ำ ทำให้เวลานั่งจึงรู้สึกว่าอยู่ในระดับพอดีกับแนวกรอบกระจกหน้า ส่วนกระจกประตูคู่หน้าสามารถเลื่อนขึ้น-ลงได้แบบอัตโนมัติแบบวันทัช นอกจากนี้ในรุ่น 1.5 Turbo และ Turbo RS มีการเพิ่มฟังก์ชั่นการทำงานของปัดน้ำฝนอัตโนมัติมาให้อีกด้วย

สำหรับโซน Cockpit หลายคนที่เคยนั่งซีดานกว้างๆ แต่เมื่อมองเข้ามาในห้องโดยสารอาจจะคิดว่าลักษณะเหมือนโดนตีกรอบ ทำให้รู้สึกว่านั่งแล้วต้องอึดอัดแน่ๆ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะตำแหน่งเบาะต่ำให้มีลักษณะเหมือนเป็นหลุมยุบลงไป อีกทั้งคอนโซลกลางก็ค่อนข้างสูงจึงเหมือนว่าถูกแบ่งกั้นเป็นฝั่งใครฝั่งมัน แต่ทว่าเมื่อได้ลงหย่อนตัวนั่งลงไปกับนั่งได้ค่อนข้างสบายทีเดียว แต่อาจติดตรงเรื่องการเข้า-ออกตัวรถสักนิดครับ โดยเฉพาะเบาะคู่หน้า เพราะสันกรอบประตูค่อนข้างสูงเป็นผลต่อเนื่องมาจากเบาะที่ติดตั้งไว้ต่ำอีกนั่นแหละครับ เวลาเข้าทำให้ก้าวขาสูงเพื่อป้องกันเท้าจะก็จะไปเตะกับกรอบประตู รวมทั้งต้องระวังหัวซึ่งอาจไปโหม่งกับแผ่นบังแดดหรือกรอบประตูด้านบนได้

มาดูกันต่อที่เบาะนั่ง ได้รับการหุ้มด้วยวัสดุหนังแท้และหนังสังเคราะห์ (ยกเว้นรุ่น 1.8E ที่หุ้มด้วยผ้า) ภาพรวมดีไซน์นับว่าดูเรียบง่าย เดินตะเข็บด้วยด้ายสีขาวซึ่งดูแล้วไม่หวือหวานัก เบาะคู่หน้าตัวฐานยื่นมาด้านหน้าค่อนข้างเยอะ จึงช่วยซับพอร์ตใต้ท้องขอได้ดีพอสมควร ส่วนพนักพิงถือว่าค่อนข้างใหญ่และนิ่มปีกเบาะไม่สูง ผู้ขับร่างใหญ่บอกเลยว่านั่งได้ค่อนข้างสบายทีเดียว ส่วนคนรูปร่างผอมอาจรู้สึกว่าหลวมไม่กระชับกับสรีระมากเท่าไรนัก

ส่วนระยะ Head Room บอกเลยว่าไร้กังกลยังมีพื้นที่เหนือศีรษะเกือบฝ่ามือ เพราะด้วยตำแหน่งของเบาะที่ค่อนข้างต่ำ ฉะนั้นจึงไม่ต้องกังวลว่านั่งแล้วหัวจะไปชิดหรือชนกับเพดาน

นอกจากนี้ในส่วนเบาะคนขับยังสามารถปรับได้ 8 ทิศทาง ฝั่งผู้โดยสารด้านซ้ายปรับได้แค่ 4 ทิศทาง พร้อมเข็มขัดนิรภัย ELR 3 จุด ปรับระดับสูง-ต่ำได้ มีระบบสัญญาณเตือนให้คาดเข็มขัดนิรภัย ทั้งแบบสัญญาณไฟแดงกระพริบบนมาตรวัด

ส่วนเบาะแถวหลัง แม้แนวหลังคามีความลาดเอียงลง ซึ่งมองจากข้างนอกดูแล้วว่าคงนั่งได้ไม่สบายนัก แต่เมื่อได้ลองเข้าไปนั่งจริงกลับรู้สึกว่าไม่เป็นอย่างทีคิด เนื่องจากตำแหน่งของเบาะถูกติดตั้งไว้ค่อนข้างต่ำ พนักพิงก็ไม่ได้ตั้งชันมากนัก จึงมีระยะ Head Room เหลืออยู่พอสมควร และมีหมอนศีรษะมาให้ 2 ตำแหน่งสามารถปรับระดับได้ บวกกับฐานเบาะที่ยื่นมาข้างหน้าจึงช่วยซับพอร์ตใต้ท้องขวาได้ดีพอสมควร ที่สำคัญนั่งแล้วหัวเข่าไม่ล้นออกมา ฉะนั้นก็ไม่ต้องกังวลว่าจะไปเบียดกับเบาะคู่หน้า

ถ้านั่ง 3 คนคงไม่สบายนัก เนื่องจากเบาะตรงกลางไม่มีพนักพิงศรีษะมาให้ และตรงกลางทำเป็นพนักวางแขนซึ่งดึงออกมาจากพนักพิงได้ แถมบริเวณตรงกลางฐานเบาะของถูกออกแบบให้เป็นสันนูนขึ้น เสมือนแบ่งตำแหน่งนั่งซ้าย-ขวาไว้อย่างชัดเจน อย่างไรการลุกออกจากตัวเบาะอาจยากและต้องออกแรงสักนิดเพราะนั่งแล้วค่อนข้างจมลง

ส่วนการเข้า-ออกประตูหลังก็สะดวกเพราะประตูนั้นเปิดได้กว้าง สิ่งเดียวที่จะต้องระวังโดยเฉพาะคนรูปร่างสูง คือศีรษะจะไปชนกับกรอบประตูเท่านั้น

ส่วนห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายสามารถเปิดได้จากรีโมทกุญแจ ปุ่มกดในรถ และปุ่มที่ฝาท้าย ภายในมีความจุมากถึง 525 ลิตร ซึ่งก็สามารถเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ครั้งละ 2-3 ใบได้แบบสบายๆ แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถพับเบาะหลังแบบ 60 : 40 ได้

ทันสมัยด้วยฟีเจอร์เด่นกับระบบที่เรียกว่า Engine Remote Start (มีทุกรุ่นย่อย) สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดแอร์ด้วยรีโมทจากภายนอกรถ ข้อดีคือช่วยปรับอุณหภูมิภายในห้องโดยสารให้เย็นรอไว้ก่อนที่จะเข้ารถ โดยเฉพาะรถที่จอดไว้กลางแดดเปรี้ยงๆ (การใช้งานกด Lock  1 ครั้งกดปุ่มติดเครื่องยนต์ค้างไว้ 5 วินาที )

อีกหนึ่งระบบที่เรียกว่ามีอยู่ในรถ HONDA ยุคปัจจุบันเกือบทุกรุ่นคือ ECON Mod ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานที่สิ้นเปลือง โดยปรับการทำงานของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ให้สัมพันธ์กัน เพื่อลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทั้งยังช่วยปรับการทำงานของระบบปรับอากาศและการหมุนเวียนอากาศในห้องโดยสารให้เหมาะสม ทำให้เครื่องยนต์ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร รหัส L15B7 ซึ่งได้รัยการพัฒนาต่อยอดมาจากบล็อก L15 เดิม เป็นแบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 1,496 ซีซี. พร้อมระบบแปรผันวาล์ว VTEC (แบบ Dual VTC ทั้งฝั่งไอดี-ไอเสีย) ที่สำคัญระบบ VTECTURBO (Variable Valve Timing  Electronic Control) ของเครื่องยนต์บล็อกนี้ ถือว่าต่างจากระบบ VTEC ที่อยู่ในเครื่องยนต์ NA ทั่วๆ ไปโดยจะต่างกันตรงที่ไม่สามารถแปรผันในส่วนของระยะยกวาล์วได้ แต่ก็ยังมีการแปรผันการรับไอดีและปล่อยไอเสียให้เหมาะสมกับรอบเครื่องยนต์ด้วยแท่งแคมชาฟท์

พ่วงความเร้าใจด้วยระบบอัดอากาศ Turbocharger TD03 แบบ Mono Scroll (บูสต์ประมาณ 1 บาร์) พร้อมเวสเกตแบบไฟฟ้า ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงสู่ห้องเผาไหม้ (Direct Injection) ให้กำลังสูงสุด  173 แรงม้า (PS) ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 220 นิวตัน-เมตร (22.41 กก.-ม.) 1,700-5,500 รอบ/นาที มีอัตราการปล่อยคาร์บอนไดอ็อกไซด์เพียง 132 กรัม/กม. ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro IV แต่รองรับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดได้เพียงแก็สโซฮอลล์ E20 (รุ่น 1.8 รองรับได้ถึง E85) สำหรับระบบเกียร์เป็นอัตโนมัติแบบ CVT ใหม่ อัตราทด 2.645-0.405 พัฒนาภายใต้เทคโนโลยี Earth Dreams Technology ซึ่งเป็นเกียร์คนละลูกที่อยู่ในเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร จึงมีการออกแบบให้มีความอึดและทดทานต่อแรงบิดได้สูง

ช่วงขับทดสอบ การขับเน้นเหมือนใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน โดยเปิดแอร์แบบ Auto เลือกใช้เส้นทางในเมืองเป็นหลักเพื่อสัมผัสความคล่องตัวและความสะดวกสบายในการขับ จากนั้นขับต่อเนื่องสู่ชานเมืองเพื่อพิสูจน์กับสมรรถนะของขุมพลังเทอร์โบ รวมระยะทางประมาณ 150 กม.

ด้านสมรถนะ แม้ว่า HONDA CIVIC เป็นรถขนาดซีดาน แต่การขับในเมืองซึ่งมีการจราจรค่อนข้างแออัด ก็สามารถใช้งานได้อย่างคล่องตัวไม่แตกต่างอะไรไปจากรถแบบซับคอมแพ็ค ทั้งการเปลี่ยนช่องทางจราจรเพื่อไปในเลนที่ลื่นไหลกว่า หรือแม้กระทั่งการขับในถนนหรือซอยแคบๆ ก็ไม่เป็นปัญหา อีกทั้งพวงมาลัยก็เป็นแบบ Dual Pinion พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรง มอเตอร์ไฟฟ้า DP-EPS (มีรัศมีวงเลี้ยว 5.33 หมุนสุด 2.2 รอบ) ทำให้สามารถควบคุมพวงมาลัยได้สะดวกและเบามือในช่วงความเร็วต่ำ และจะหน่วงมือขึ้นในขณะที่ใช้ความเร็ว

ต่อเนื่องการขับทดสอบมาบนถนนช่วงชานเมือง เริ่มขยับเพิ่มความเร็วได้มากขึ้นแต่ก็ยังอยู่ในระดับที่กฎหมายกำหนด ซึ่งหลายคนที่อาจดูจากสื่อโฆษณาต่างๆ อาจมองว่าเครื่องยนต์ของ CIVIC Turbo อยู่ในพิกัดแค่ 1.5 ลิตรเท่านั้น จะแรงได้สักแค่ไหน แต่ทว่าเมื่อมีหอยพิษหรือเทอร์โบมาช่วยเสริม ก็มีส่วนสำคัญในการเติมเต็มสมรรถนะการขับให้สนุกมากขึ้นแบบเกินคาด ทั้งในจังหวะการชู้ตตัวจากจุดหยุดนิ่ง หรือการเร่งแซงก็ทำได้อย่างมั่นใจ และมีแรงกระชากดึงให้ได้สัมผัสบ้างพอสมควร ในจังหวะความเร็วลอยตัว 100-140 กม./ชม. การเติมคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วก็ทำได้ดีในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่ได้มาพุ่งแบบพรวดพลาดมากนัก ซึ่งในระดับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร บอกเลยว่าพิษสงเกินตัวทีเดียวครับ แต่ก็ต้องขอเตือนสำหรับผู้ขับมือใหม่ คันเร่งไฟฟ้าของ CIVIC Turbo RS ค่อนข้างไว้ แตะปุ๊บมาปั๊บแบบไม่ทันตั้งตัว และก็ดีเลย์เมื่อถอนคันเร่ง ทำให้รถยังมีแรงพุ่งไปข้างหน้าอยู่ ฉะนั้นควรปรับตัวและทำความเข้าใจคาแร็คเตอร์รถกันพอสมควรครับ ส่วนอัตราสิ้นเปลืองตัวเลขที่ทำได้บนหน้าปัดถือว่าไม่ขี้เหล่เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบ คือ 12.9 กม./ลิตร สำหรับการทำงานของเกียร์ นับว่างานทำได้ค่อนข้างไว มีอัตราทดที่ต่อเนื่องลื่นไหล และยิ่งเมื่อได้ลองเล่นกับแป้นแพดเดิ้ลชิฟท์ด้วยแล้ว ก็ยิ่งรู้สึกว่าให้ความสนุกมากขึ้นและเปลี่ยนอัตราทดได้อย่างรวดเร็ว

สำหรับการเก็บเสียง ในย่านความเร็ว 60-120 กม./ชม. นับว่ายังอยู่เกณฑ์ดีทีเดียวครับ แต่ทว่าในช่วง 120 กม./ชม. ขึ้นไป พบว่าความดังเริ่มบังเกิดครับ โดยเฉพาะบริเวณช่วงขอบประตูรู้สึกได้ว่ามีเสียงลมค่อนข้างชัดเจน อีกหนึ่งเสียงที่ได้ยินจนรู้สึกว่าอาจสร้างความรำคาญได้คือ คือ เสียงของยางที่บดกบผิวถนน ยิ่งกับพื้นผิวที่เป็นคอนกรีตยิ่งชัดมากขึ้นครับ

ระบบกันสะเทือน มาในรูปแบบของอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าเป็นแบบแม็กเฟอร์สัน สตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังแบบมัลติลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบเบรกเป็นดิสก์ 4 ล้อ (ด้านหน้าแบบมีช่องระบายความร้อน) แน่นอนว่าความรู้สึกที่สัมผัสได้ในขณะที่นั่งควบอยู่บน Turbo RS ถือว่าค่อนข้างสวนทางกับความเป็นสปอร์ตซีดานไปสักหน่อย ซึ่งใครๆ ที่คาดหวังว่าจะได้เจอกับช่วงล่างสไตล์หนึบแน่นๆ ออกกระด้างนิดๆ บอกเลยว่าคุณจะสัมผัสไม่ได้ในรถคันนี้อย่างแน่นอน แต่ในทางตรงกันข้าม สิ่งที่คุณจะได้รับคือ คาแร็คเตอร์ที่ออกไปทางนุ่มนวลโยนตัวนิดๆ เมื่อสาดโค้งมากกว่า ในขณะที่การยึดเกาะถนนยังอยู่ในเกณฑ์ที่วางใจได้ โค้งยาวๆ หรือต่อเนื่องก็สาดเข้าไปได้กังวล ในขณะเดียวประสิทธิภาพของระบบเบรกนับว่าสามารถหยุดยั้งฝูงม้าระดับ 170 ตัวได้อยู่หมัด และเมื่อเทียบกับเจนฯ ก่อนหน้าอย่าง FB เจนฯ 10 ถือว่าดีกว่าเดิมเยอะทีเดียว แต่การหยุดหรือชะละอาจต้องกดแป้นเบรกลึกไปสักนิด เบรกถึงจะเริ่มทำงานฉะนั้นเจ้าของรถความปรับตัวใช้ชินกับคาแร็คเตอร์ของเบรกด้วย

ระบบความปลอดภัย มั่นใจด้วย ADVANCE SAFETY กับมาตรฐานความปลอดภัยครบครัน ทั้งระบบ Electric Parking Brake (เบรกมือไฟฟ้า) และ Brake Hold (สวิตซ์ที่ติดตั้งอยู่ที่คอนโซลกลาง) ซึ่งช่วยให้ผู้ขับไม่ต้องเหยียบเบรกค้างไว้เวลารถจอดหยุดนิ่ง (เหมาะสำหรับ คนที่ชอบเข้าเกียร์ D ค้างไว้เวลาจอดรถติด) และเมื่อคุณต้องการเคลื่อนตัวก็แค่เติมคันเร่งแล้วไปต่อได้เลย

จุดสำคัญซึ่ง CIVIC เจนฯ ล่าสุด มีเหนือกว่าแบรนด์อื่นๆ ในเซกเมนต์เดียวกันคือ ระบบ Honda Lane Watch เป็นระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน ชิดซ้าย หรือว่าเข้าซอย และช่วยลดจุดบอดในการมองเห็นของกระจกมองข้างด้านซ้าย โดยเฉพาะกับรถจักรยานยนต์ จักรยาน รวมไปถึงคนเดิน ซึ่งบางทีผู้ขับอาจไม่ทันเห็น ซึ่งเมื่อเราเปิดไฟเลี้ยวหรือกดสวิตช์ที่หัวไฟเลี้ยว กล้องที่ปลายกระจกมองข้างฝั่งซ้ายก็จับภาพและแสดงผ่านหน้าจอขนาด 7 ทันที เรียกว่าระบบนี้นับว่ามีประโยชน์และให้ความปลอดภัยได้อย่างยอดเยี่ยมทีเดียว

นอกจากนี้ยังมีระบบ Multi-angle Rearview Camera หรือกล้องส่องภาพด้านหลัง โดยสามารถเลือกดูมุมกล้องที่แตกต่างกันได้ทั้ง 3 แบบ คือ 130 และ 180 องศา หรือมุมจากแนวดิ่งด้านบน ช่วยเพิ่มทัศนะวิสัยในการถอย Hill Start Assist (HSA) ระบบช่วยออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน และสัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน รวมไปถึงถุงลมนิรภัย 6 จุด คู่หน้า ด้านข้างคู่หน้า และม่านถุงลมด้านข้าง

**สิ่งที่ควรแก้ไข เบาะฝั่งผู้โดยสารตอนหน้าปรับยกให้สูงขึ้นไม่ได้, เบาะหลังพับแบบ 40 : 60 ไม่ได้, พอร์ต USB ใต้คอนโซลกลางอยู่ในตำแหน่งที่ยากต่อการใช้งาน

บทสรุป สำหรับการรีวิว HONDA CIVIC Sedan TURBO RS (Rallye Red) นับว่าเป็นเป็นสปอร์ตซีดาน 4 ประตู ที่มีคาแร็คเตอร์ค่อนข้างชัดเจน และมุ่งตอบโจทย์กลุ่มลูกค้าผู้ชื่นชอบความเร้าใจมากกว่าลูกค้าที่ต้องการความลักชัวรี โดยเฉพาะในส่วนของรูปลักษณ์และเส้นสายอันเฉียบคมดุดัน ขุมพลังที่ขับได้สนุกมันส์เกินพิกัดซีซี แถมออปชั่นอำนวยความสะดวกและระบบความปลอดภัยก็มีให้แบบครบๆ ภายใต้ราคาตัวจบๆ 1,199,000 บาท

ซึ่งข้อมูลรีวิวทั้งหมดนี้เป็นเพียงไกด์ไลน์เบื้องต้น ที่หวังว่าจะมีประโยชน์ในการตัดสินใจซื้อ ส่วนจะเป็นรถที่คุ้มค่าตอบโจทย์ความต้องการได้มากน้อยแค่ไหน ก็ขึ้นอยู่กับความชอบและความพึงพอใจส่วนตัวของแต่ละบุคคลครับ

ขอบคุณ : บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จํากัด เอื้อเฟื้อรถในการรีวิว