รีวิว Nissan Sylphy 1.6 DIG Turbo ซีดานตัวแรงในคราบรถครอบครัว

รีวิว Nissan Sylphy 1.6 DIG Turbo ซีดานตัวแรงในคราบรถครอบครัว

เมื่อ 2 ปีก่อน Nissan ได้บุกเบิกตลาดรถยนต์ Compact เครื่องยนต์ เทอร์โบ กับ Nissan Pulsar Turbo ซึ่งมาวางขายในประเทศไทยแบบ Limited Edition ด้วยจำนวนเพียง 350 คัน ซึ่งนั่นถือได้ว่าเป็นจุดกำเนิดของ Nissan เครื่องยนต์ DIG Turbo ซึ่งถือได้ว่าเป็นรถ Compact Hatchback จากฝั่งญี่ปุ่นคันแรกในตลาดประเทศไทย ที่เลือกใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ

และแล้วล่าสุด Nissan ได้ตอกย้ำภาพลักษณ์ความแรงในรถ Compact Sedan เป็นครั้งแรกอีกครั้ง ส่ง Nissan Sylphy DIG Turbo ลงทำตลาด ซึ่งมีราคาเหลือเพียง 9.99 แสนบาท แต่อัดแน่นออปชั่นที่มากกว่า ซึ่ง 9carthai ของเราจะมารีวิวรถแรงในคราบรถบ้านคันนี้กันครับ

รูปลักษณ์ภายนอก Nissan Sylphy DIG มากับชุดแต่งสปอร์ตรอบคัน ทั้งกันชนหน้า, กระจังหน้า, สเกิร์ตข้าง, และกันชนท้าย

สปอยเลอร์หลัง (มาพร้อมไฟเบรกดวงที่ 3),

กระจกมองข้างลายคาร์บอน

โดยในคันนี้ได้ติดตั้งแถบคิ้วประตูลายคาร์บอนเช่นเดียวกัน,

ที่ฝากระโปรงท้าย ติดตั้งโลโก้ DIG Turbo บ่งบอกความแรงภายใต้ฝากระโปรงหน้า

ล้อปรับมาใช้ลวดลายแบบ Nissan Pulsar สวมยาง Continental Premium Contact II ไซส์ 205/50 R17

ไฟหน้าโปรเจ็คเตอร์ซีนอน มาพร้อมระบบเปิด-ปิดออโต้ และ ปรับสูงต่ำ-ออโต้ พร้อมตัวฉีดล้างไฟหน้า ได้ถูกนำมาใส่ในรุ่นนี้ด้วย

ในรุ่น Sylphy DIG คันนี้ จะมีการติดตั้ง Sunroof แบบที่พบในรุ่นท๊อปของ Pulsar 1.8V Sunroof ซึ่งแม้แต่ Pulsar DIG ก็ยังไม่มีมาให้

ด้านมิติตัวรถ ของ Sylphy DIG นั้น จะมีขนาดตัวที่ใกล้เคียงกันกับ Sylphy รุ่นเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 แตกต่างกันที่มีความยาวเพิ่มขึ้นเพียง 5 มม.
มีความยาว x กว้าง x สูง x ระยะฐานล้อ = 4,620 x 1,760 x 1,495 x 2,700 มม. ขณะที่น้ำหนักตัวนั้นเพิ่มขึ้นมาถึง 1,359 กก. (รุ่นท๊อป 1.8SV หนัก 1,263 กก)

ภายในห้องโดยสาร เมื่อเปิดประตูผ่านระบบ Keyless จะพบภายในห้องโดยสารที่ตกแต่งด้วยวัสดุหนังสีดำ ตกแต่งด้วย Trim ลายคาร์บอนเมทัลลิก

บนพวงมาลัยได้มีการเพิ่มสวิทช์ Cruise Control เข้ามานอกเหนือจากสวิทช์ควบคุมเครื่องเสียง

มาตรวัดเรืองแสงแบบ Fine vision ช่วยให้ทำมองเห็นชัดเจนกว่าเดิม และได้มีการออกแบบให้ไฟแผงหน้าปัดเป็นสีขาวสวยงาม

หน้าจอ Multimedia ขนาด 5.8” รองรับระบบเชื่อมต่อต่างๆ มาพร้อมระบบนำทาง ได้เชื่อมต่อกับ กล้องมองหลัง ในการแสดงผลขณะเข้าเกียร์ R ด้วย

ระบบแอร์ออโต้ ยังคงเป็นแบบแยกโซนอิสระ ซึ่งผู้โดยสารและผู้ขับ สามารถเลือกปรับอุณหภูมิได้ตามชอบใจ

ในรุ่น Sylphy DIG ได้ติดตั้งแป้นเบรก และแป้นคันเร่งสแตนเลส เพิ่ม Look Sport เสริมความแรง

จุดหนึ่งที่แตกต่างออกไปจากรุ่นเครื่องยนต์ NA คือ หัวเกียร์ที่มีปุ่ม Sport (OverDrive) กลายมาเป็นตำแหน่งให้ + –

และตำแหน่งด้านขวาพวงมาลัยมีปุ่ม ปิดระบบ VDC, TCS มาให้

จุดที่เรารู้สึกจะเป็นอุปสรรคไปเสียหน่อย นั่นก็คือ เรื่องของตำแหน่งที่วางของตรงคอนโซลกลางที่ดูจะวางโทรศัพท์ Smartphone รวมถึงกระเป๋าสตางค์ได้ค่อนข้างลำบาก เนื่องจากช่องตรงนี้ได้ทำเอาไว้เป็นที่วางแก้ว และมีช่องเขี่ยบุหรี่เหนือตำแหน่งเกียร์ ทำให้ต้องย้ายไปวางที่แผงข้างประตูแทน ซึ่งจะยากลำบากต่อการหยิบใช้งาน

ขณะที่เบาะยังคงนั่งได้สบายเช่นเคย และมีการโอบรับสรีระพอสมควร

และจุดเด่นหนึ่งของรถยนต์ Sylphy ตั้งแต่ไหนแต่ไร คือเรื่องของพื้นที่โดยสารตอนหลังที่กว้างขวางกว่าเพื่อนในระดับ Compact ด้วยกัน และมีแอร์ตอนหลังให้เป็นรุ่นแรกในคลาสอีกด้วย

ตรงกลางมีที่พักแขน และวางแก้วน้ำ 2 ใบ

ขุมพลังเบนซิน เทอร์โบ Direct Injection รหัส MR16DDT ความจุ 1,618cc  ให้พละกำลังสูงถึง 190 แรงม้า PS@ 5,600rpm แรงบิดสูงสุดที่ 240 Nm@2,400–5,200rpm เทียบเท่าหรือแรงกว่าเครื่องยนต์พิกัด 2.5 ลิตร แบบ NA เสียด้วยซ้ำ

โดยได้ส่งกำลังผ่านเกียร์ X-Tronic CVT ซึ่งปรับปรุงใหม่ (คนละลูกกับ รุ่นเครื่องยนต์ NA เป็นรุ่นเดียวกับ Pulsar DIG)

ในช่วงต้นอาจพบช่วง Lag ของคันเร่งเล็กน้อย เป็นสไตล์ตามแบบฉบับของรถเกียร์ CVT ที่ช่วงต้นความเร็วขึ้นแบบเนือยๆ แต่หลังจากผ่านพ้นช่วงทำงานของเทอร์โบ ช่วงที่บูสต์มาแล้ว ประมาณ 2000rpm + ขึ้นไป พละกำลังแรงบิดจะไหลมาให้สัมผัสอย่างต่อเนื่อง และเมื่อเราเหยียบคันเร่งค้างไว้ เข็มมาตรวัดรอบจะชี้ไปแตะที่ราว 6,500rpm แม้จะไม่มีการดึงอย่างรุนแรงให้หลังติดต่อ แต่ตัวรถก็พุ่งทะยานไปข้างหน้าได้อย่างไหลลื่น

แน่นอนว่า จุดเด่นของเครื่องยนต์บล๊อกนี้ คือ แรงบิดเยอะตั้งแต่รอบต่ำ ช่วยให้ รถคันนี้ขับได้สนุกและน่าสนใจ หากคุณกระแทกคันเร่งมิดออกตัวจะได้ยินเสียงเอ๊ยดอ๊าด ของยางบดพื้นถนนดังเข้าห้องโดยสาร อยู่โดยตลอด

เครื่องยนต์บล๊อกนี้ โดดเด่นที่อัตราเร่งช่วงต้น-ย่านความเร็วกลาง แม้ความเร็วแปลายจะยังไหลขึ้นอย่างต่อเนื่อง และทำความเร็วได้มากกว่า 200 กม./ชม. แต่ความเร็วที่ไต่ขึ้นในช่วงปลายนั้นดูจะไม่ได้โดดเด่นไปกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุมากกว่า

เราลองทดสอบวัดอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. สามารถทำได้ในเวลา 7.489 วินาที  (จับนาฬิกา โดยดูเข็มจากมาตรวัด)
และเมื่อวัดจาก OBD II Bluetooth โดยระบบ GPS จะโชว์ตัวเลข 8.962 วินาที

ขณะที่อัตราสิ้นเปลืองนั้น เฉลี่ยจะอยู่ในช่วง 8-9 กม./ลิตร และถ้าคุณเผลอมันในเท้าล่ะก็ มีตัวเลขลงไปแตะ 7 กม./ลิตร ให้เห็นแน่ๆ

ด้านตำแหน่งเกียร์ที่เปลี่ยนไป โดยมี โหมด + – ให้เล่นเพิ่มเติม สามารถควบคุมเกียร์แบบ Manual ได้โดยการ ผลักคันเกียร์มาทางด้านขวา  ในการเปลี่ยนเกียร์ ระบบจะบังคับไม่ให้เปลี่ยนเกียร์ หากเครื่องยนต์อยู่ในรอบที่ไม่เหมาะสม อาทิ ไม่สามารถ + ขึ้นเกียร์ได้หากรอบเครื่องยนต์ต่ำเกินไป รวมถึง การ – เกียร์ลงอย่างต่อเนื่อง ทางระบบก็จะห้ามเนื่องจากป้องกันเกียร์เสียหาย ซึ่งถือเป็นข้อดีที่มีอยู่ในระบบเกียร์อัจฉริยะ X-Tronic CVT ของ Nissan

สำหรับพวงมาลัยไฟฟ้า ของ Sylphy DIG ยังคงมีบุคลิกนิสัยแบบเดิมๆ น้ำหนักเบาที่ความเร็วต่ำ ดูไร้น้ำหนักไปเสียหน่อย
อาการพวงมาลัยไม่คืนวงเลี้ยวยังมีให้พบเห็น แต่พวงมาลัยก็หนักหนืดขึ้นแปรผันตามความเร็ว ขณะที่การกระแทกออกคันเร่งมิดควรมีการประคับประคองพวงมาลัยให้มั่นคง

ระบบกันสะเทือน ช่วงล่างด้านหน้าแบบ แม็กเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีม ได้มีการปรับเซ็ทใหม่ เน้นความแข็งเฟิร์มกว่าเดิม ซึ่งได้รับการปรับให้มีทิศทางเดียวกับ Pulsar DIG (ที่จริงแล้วช่วงล่าง Pulsar DIG กับ Pulsar เครื่องยนต์ NA นั้นไม่แตกต่างกันนัก เพราะเซ็ตมาค่อนข้างแข็งกว่า Sylphy NA อย่างเห็นได้ชัด) การขับที่ความเร็วต่ำ สัมผัสได้เลยว่ามันกระด้างขึ้น แต่ก็ไม่ถึงขั้นรู้สึกอึดอัด ป่วนท้องไส้ ยังสัมผัสได้ถึงสไตล์ช่วงล่างตามแบบฉบับรถนิสสัน ที่ยังหลงเหลือความสบายในการโดยสารอยู่

ในด้านการยึดเกาะนั้น เรามองว่ายังทำได้ดีในระดับหนึ่งเท่านั้น เนื่องจากการใช้ช่วงล่างหลังแบบคานแช็ง ซึ่งความยืดหยุ่นต่ำกว่า และพบอาการ Understeer อีกพอสมควรเมื่อมีการเข้าโค้งด้วยความเร็ว หนักๆ

แม้การเลือกใช้ซีรีย์ยางจาก Continental Premium Contact II ไซส์ 205/50 R17 ดูเหมือนจะช่วยด้านการยึดเกาะที่ดีขึ้น แต่ทว่าซีรีย์ยางที่ดูแคบไปหน่อย 205 มม. ซึ่งถ้ามีการปรับเปลี่ยนล้อใหม่ ให้มีความกว้างขึ้น และสวมยางไซส์กว้างกว่านี้อีกสัก 20 มม. น่าจะมีผลในด้านของการยึดเกาะต่อพื้นถนนที่มากยิ่งขึ้นไปด้วย

ระบบเบรกแบบดิสก์ 4 ล้อ ซึ่งได้เปลี่ยนขนาดจานให้ใหญ่ขึ้นอีกเล็กน้อย เราพบว่า การทำงานของเบรกชะลอความเร็วนั้น
กำลังดี คือ หากขับขี่แบบทั่วๆไป มันทำหน้าที่ได้ในระดับหนึ่ง เบรกเซ็ทมาน้ำหนักกำลังดี สามารถเบรกชะลอได้นุ่มนวล

แต่ถ้าซัดมาหนักๆ อาจจะต้องมีการเผื่อระยะเบรกเพิ่มเติมอีกหน่อย เพราะที่จริงแล้วขนาดจานเบรกของรุ่น Pulsar DIG นี้ มันไม่ได้ใหญ่กว่ารุ่น 1.8 อย่างเห็นได้ชัด

ระบบความปลอดภัย ใน Sylphy DIG นี้ มีอุปกรณ์มาตรฐานครบถ้วน ทั้งถุงลมคู่หน้า, ถุงด้านข้าง, ม่านถุงลมด้านข้าง ระบบเบรก ABS + EBD + BA, ระบบ TCS และ VDC

สรุป

Nissan Sylphy DIG Turbo นับได้ว่าเป็นการต่อยอดรถ Pulsar DIG ช่วยเสริมทัพความแกร่งในตลาดรถกลุ่ม Compact ของ Nissan แม้ในปัจจุบันลูกค้าจะมีทางเลือกในตลาดมากมาย และดูจะมีเทคโนโลยีที่น่าสนใจไม่น้อยไปกว่า Sylphy DIG นี้เลย แล้วรถ Sylphy DIG คันนี้ ถือว่าเหมาะสมและคุ้มค่าน่าเล่นไหมกับราคาไม่เกิน 1 ล้านบาท เมื่อเทียบกับสมรรถนะที่ได้รับ?

เรายืนยันว่า หากคุณอยากได้รถแรงโดยไม่ต้องมีการไปปรับจูนแต่งรถใดๆเพิ่มเติมให้เสียตังและเสียรถ Sylphy DIG จะเป็นรถที่มาตอบโจทย์นั้น นอกจากนี้ มันเป็นรถแรงในคราบรถบ้านแบบครอบครัว นั่นจึงทำให้มันคงจุดขายความสะดวกสบายจากออปชั่นที่มีครบครัน พื้นที่โดยสารที่กว้างขวางตามแบบฉบับ Sylphy เดิม + แอร์ตอนหลัง

เอาเป็นว่าผู้เขียนชอบเลยล่ะ กับรถที่แรงตั้งแต่เกิด แต่ยังคงความสะดวกสบายในแบบรถยนต์ Compact ขนาดใหญ่ ที่มาพร้อมออปชั่นครบครัน แต่มีเรื่องเดียวที่ต้องทำใจ เพราะมันซดตามเท้าเหยียบของคุณ จะว่าไปช่วงนี้น้ำมันราคาก็ถูกมากแล้ว จะแคร์อะไรล่ะ Nissan Sylphy DIG คันนี้ จะเข้ามากระตุ้นการหลั่ง Adrenaline ของคุณได้อย่างแน่นอน

จุดเด่น

• เครื่องยนต์ที่มีพละกำลังแรงเต็มเปี่ยม
• ออปชั่นที่มาครบครันภายนอก ไฟหน้าโปรเจ็คเตอร์ + ระบบเปิด-ปิดออโต้ + ระบบปรับสูง-ต่ำ ออโต้ / ระบบฉีดล้าง และ Sunroof
• พื้นที่โดยสารตอนหลังที่โดดเด่นในกลุ่ม C-Segment นั่งสบาย พร้อมแอร์ตอนหลัง

จุดที่อยากให้มีเพิ่มเติม

• ล้ออัลลอยขอบ 18” ที่มีลวดลายใหม่ และมีหน้ากว้างมากกว่านี้
• Paddle Shift
• คาลิปเปอร์ และจานเบรก ขนาดใหญ่กว่านี้

ขอขอบคุณ Nissan Motors ประเทศไทย
สำหรับรถทดสอบ Sylphy DIG สีดำ ราคา 9.99 แสนบาท
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver 9carthai