รีวิว Toyota Yaris Hatchback Minorchange 2023 นุ่มดี ดูแลง่าย ระบบความปลอดภัยเกือบครบ แต่เครื่องอืด

รีวิว Toyota Yaris Hatchback Minorchange 2023 ช่วงล่างนุ่ม ซ่อมบำรุงง่าย ระบบความปลอดภัยเกือบครบ แต่เครื่องอืด

Toyota Yaris Hatchback Minorchange 2023 แม้จะเป็นโฉมที่เปิดตัวมานานแล้ว แต่ก็ได้มีการปรับปรุงหน้าตา เพิ่มการตกแต่งให้ดูทันสมัยยิ่งขึ้น ที่สำคัญคือมมีการเพิ่มระบบความปลอดภัยเข้ามาเพื่อแข่งขันกับคู่แข่งค่ายต่าง ๆ

ในวันนี้ 9Carthai จะพาเพื่อน ๆ ไปชมกันว่า Toyota Yaris Hatchback Minorchange 2023 จะเหมาะกับใครบ้างครับ

---

Toyota Yaris 2023 ราคา

รุ่น Sport 559,000.

รุ่น Smart 619,000.

รุ่น Premium 679,000.

รุ่น Premium S 694,000.

โดยรุ่นที่เรานำมารีวิวจะเป็นรุ่นท้อป Premium S

---

ภายนอก

มิติตัวรถ ยาว 4,160 มม. กว้าง 1,730 มม. สูง 1,500 มม. ระยะฐานล้อ 2,550 มม. ระยะต่ำสุดถึงพื้น 135 มม.

โดยรวมหากมองคร่าว ๆ รูปทรงและมิติยังคงคล้ายเดิม โดยเฉพาะทางด้านหลัง แต่ก็ถือว่ายังดูไม่เก่ามาก เพราะมีการปรับรายละเอียดชุดแต่งบางจุดเข้ามาทำให้ดูทันสมัย ซึ่งในแต่ละส่วนมีรายละเอียดดังนี้

ด้านหน้า มีการปรับดีไซน์กันชนหน้าและกระจังหน้าใหม่สไตล์ Hammer head เป็นการเพิ่มลายเส้นและมิติให้มีความดุดันมีเหลี่ยมมุมมากขึ้น ลายรังผึ้งด้านล่างดูสปอร์ต มีแถบเส้นโครเมียมยาวผสมความหรูหราไม่ให้ด้านหน้าดูทึบจนเกินไป

กันชนหน้ามีการออกแบบคล้ายการเจาะช่องจัดเรียงอากาศเหมือนรถสมรรถนะสูง แต่ไม่ได้เจาะช่องที่ใช้งานได้จริง เป็นเพียงการทำลวดลายเพื่อความสวยงามเท่านั้น ซึ่งก็ดูลงตัว ไม่เยอะหรือน้อยจนเกินไป

บางคนอาจจะไม่ชอบการออกแบบลักษณะนี้เพราะดูปลอมไม่สมจริง แต่ในปัจจุบันแม้กระทั่งรถแบรนด์ยุโรปก็มีการออกแบบคล้ายกันนี้เพื่อเพิ่มมิติให้ตัวรถ

ด้านหน้ามีระบบช่วยเหลือที่สำคัญอยู่คือ ตรา Toyota และกล้องด้านหน้า สำหรับระบบ Precollision warning และกล้อง 360 องศา โดยระบบนี้เป็นเพียงแค่การเตือนการชนเท่านั้น ยังไม่ได้ช่วยเบรกแต่อย่างใด

ไฟหน้าแบบ LED มีไฟ DRL แสงสีขาว มองเห็นได้ชัดเจนทั้งกลางวันและกลางคืน เสียดายที่ไฟเลี้ยวด้านหน้ายังเป็นแบบหลอดไส้ธรรมดาอยู่

หากมองในแง่การใช้งานระยะยาวนั้นไฟเลี้ยวแบบหลอดไส้จะมีราคาอะไหล่ที่ถูกกว่า แต่ทั้งนี้ต้องแจ้งว่ารถ City Car จากค่ายอื่น ๆ อย่าง Nissan Almera หรือ Honda City ให้ไฟเลี้ยวแบบ LED มาทั้งคันแล้ว ทำให้ดูสวยงามทันสมัยกว่าแบบสังเกตได้

Toyota Yaris Hatchback ให้กระจกด้านหน้ามาแบบ Acoustic glass โดยจะได้กระจกนี้ตั้งแต่รุ่น Smart ขึ้นมา (รุ่น Sport ล่างสุดไม่ได้) ซึ่งมีส่วนช่วยในการลดเสียงลมและเสียงจากด้านหน้าได้ระดับนึงเลยทีเดียว

หากสังเกตด้านบนตรงกลางกระจกจะพบกับกล้อง Wide angle สำหรับระบบช่วยเหลืออื่น ๆ และทาง Toyota ได้มีการติดกล้องบันทึกหน้ารถมาให้จากโรงงาน เก็บงานมาเรียบร้อยไม่เกะกะ ไม่ต้องไปหาติดเพิ่มเองให้ลำบาก

Toyota Yaris Hatchback มีการตกแต่งแบบสีทูโทน โดยเป็นการติดสติ๊กเกอร์สีดำเพิ่มเข้ามา

แวะมาดูรายละเอียดการเก็บงานภายในห้องเครื่อง ซึ่งมีแผ่นกันความร้อนที่ฝากระโปรงมาให้มาให้ โดยจะได้ตั้งแต่รุ่น Smart ขึ้นมา (รุ่น Sport ล่างสุดไม่ได้)

กระจกมองข้างสีดำเงาเข้ากับชุดตกแต่งส่วนอื่น ๆ มีระบบ Blind Spot Assist เตือนมุมอับสายตาเวลามีรถวิ่งมาด้านข้าง ซึ่งต้องบอกว่าทำงานรวดเร็วมาก รถจักรยานยนต์ขับแทรกมาทางด้านข้างก็จับวัตถุและแสดงไฟได้ตั้งแต่ไกล เหมาะกับผู้ขับขี่มือใหม่สุด ๆ

ปลายกระจกมีไฟเลี้ยวแบบหลอดไส้ติดอยู่ โคนกระจกด้านล่างเป็นกล้องด้านข้างสำหรับระบบกล้อง 360 องศา ช่วยเวลาเลี้ยวในที่แคบหรือจอดเข้าซองได้ดี ภาพชัดระดับหนึ่ง ส่วนตัวรู้สึกว่าตำแหน่งกล้องที่โคนกระจกแบบนี้สวยกว่ากล้องที่อยู่ปลายกระจก

สังเกตที่ฐานก้านกระจกมีเหมือนปีกนูนเป็นเส้นเล็ก ๆ ขึ้นมา ตรงนี้มีส่วนช่วยในการจัดเรียงอากาศให้ไหลผ่านช่องกระจกมองข้างไปได้ราบเรียบที่สุด และมีส่วนช่วยในการลดเสียงลมทางด้านข้างอีกด้วย

ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายลากยาวจากซุ้มล้อด้านหน้าลากเหนือมือจับประตูทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ต่อเนื่องไปยังไฟท้าย ทำให้ตัวรถดูไม่เรียบจนเกินไป ฝาถังน้ำมันอยู่ทางฝั่งซ้าย ถังน้ำมันมีความจุ 42 ลิตร

ที่มือจับประตูฝั่งคนขับมีปุ่มล็อค/ปลดล็อคที่ใช้กับกุญแจ Keyless แค่พกไว้ใกล้ ๆ ไม่ต้องหยิบมากดอะไรเลย สะดวกสบายตามยุคสมัยปัจจุบัน

ล้อและยางให้มาขนาด 185/65 ขอบ 15 นิ้วเท่ากันหน้าหลัง ขนาด 15 นิ้วอาจดูไม่สปอร์ตเท่า Honda City ที่ให้ล้อขอบ 16 นิ้วมา แต่ Eco Car แบรนด์อื่น ๆ ก็ให้ขอบ 15 นิ้วมาเช่นกัน ซึ่งช่วยในด้านความนุ่มนวลและอัตราการบริโภคน้ำมัน

ลวดลายล้อมาเป็นแบบทูโทน ค่อนข้างสวยมีมิติ ดีที่ให้ล้อแบบนี้มาช่วยให้รถดูไม่เก่าแม้จะเป็นโมเดลที่ออกมานานแล้วก็ตาม

ซุ้มล้อทางด้านหน้ามีการเก็บงานเป็นพลาสติกกันในซุ้มล้อ แต่ทางล้อหลังไม่มีชิ้นพลาสติกใด ๆ มีเพียงแต่การพ่นสีดำไว้เท่านั้น เวลาขับขี่ผ่านกรวดทรายก็จะได้ยินเสียงหินทรายดีดกระทบกับเหล็กได้

เบรกด้านหน้าดิสก์ ด้านหลังดรัมเบรก เน้นใช้งานทั่วไป ไม่ได้เน้นสมรรถนะอะไรมากมาย แต่ก็มีระบบกระจายแรงเบรกและป้องกันล้อล็อคเพื่อความปลอดภัยมาให้

ทางด้านท้ายพบกับปีกสปอยเลอร์ขนาดกำลังดีไม่ใหญ่ไม่เล็ก ซึ่งต้องบอกเลยว่ารถทรง Hatchback ถ้าไม่มีสปอยเลอร์อาจทำให้ตัวรถดูไม่สมบูรณ์เท่าที่ควร ให้ชุดแต่งมาเลยแบบนี้ทำให้ดูลงตัวกว่า

โดยสปอยเลอร์นี้มีรูปทรงสอดรับกับโค้งบนหลังคา ตรงกลางหลังคามีเสาอากาศ Shark fin และถัดลงมาที่บริเวณกระจกหลังมีใบปัดน้ำฝนหลังมาให้

ด้านหลังมีไฟท้าย LED light guide สวยงาม สังเกตที่โคมไฟท้ายทำดีไซน์ครีบจัดเรียงอากาศ 2 เส้นสอดรับกับด้านหน้า ไฟเลี้ยวแบบหลอดไส้ธรรมดา มีไฟเบรกดวงที่ 3 อยู่ใต้ปีกสปอยเลอร์

ตรงกลางระหว่างไฟเลี้ยวตกแต่งด้วยชิ้นพลาสติดสีดำ Piano Black มีการซ่อนกล้องมองหลังเอาไว้มุมมองชัดเจนดี

การตกแต่งที่ฝาท้ายฝั่งซ้ายมีโลโก้ YARIS ตัวนูนสีโครเมียม ที่มุมของกันชนหลังทั้ง 2 ข้างออกแบบเป็นช่องจัดเรียงอากาศที่มาจากซุ้มล้อ เป็นชิ้นพลาสติกดำด้านสอดรับกับด้านหน้า แต่เช่นเดียวกันคือเป็นเพียงแค่การตกแต่งเท่านั้นไม่สามารถใช้งานได้จริง

ที่โดดเด่นที่สุดคือการตกแต่งด้วยดิฟฟิวเซอร์ด้านล่าง เพิ่มความสปอร์ตให้ตัวรถ หากสังเกตจะพบว่าทำพื้นผิวเป็นลายคาร์บอนด้วย

ที่เก็บสัมภาระด้านหลังเปิดแบบแมนนวลมีโช๊คช่วยดันขึ้น แต่ช่วงแรกของการเปิดยังคงต้องใช้แรงเยอะอยู่ ที่ฝาปิดทำมือจับเอาไว้สำหรับเวลาปิดก็จับได้ถนัด ไม่จำเป็นต้องจับที่ด้านนอกทำให้มือเลอะ

พื้นที่เก็บของสามารถเก็บของทรงสูงได้ดี แต่ด้านลึกอาจจะไม่มากเท่ารถทรง Sedan โดยรวมถือว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไป ภายในมีไฟหลอดไส้ 1 ดวงทางด้านซ้าย และมีที่เกี่ยวแขวนของรองรับน้ำหนักได้ประมาณ 2 กก.

หากมีสัมภาระเยอะสามารถขยายพื้นที่ได้โดยการพับเบาะหลังแบบ 60:40 ซึ่งการพับเบาะทำได้จากกดสลักที่บริเวณเบาะหลัง ต้องเดินไปกดจากประตูโดยสารหลัง โดยเมื่อพับเบาะแล้วจะได้พื้นที่แนวลึกเพิ่มขึ้น แต่มีข้อสังเกตคือพื้นของที่เก็บของจะไม่ได้เรียบ มีต่างระดับจากเบาะที่พับลงไป

ด้านล่างที่เก็บสัมภาระจะเป็นชุดปะยางวางอยู่ในหลุมล้ออะไหล่ ทำโฟมเป็นช่องสำหรับเก็บของได้

---

พื้นที่ภายในห้องโดยสาร

ที่โดยสารตอนหลังมีประตูเปิดได้กว้างปานกลางและหลังคารถค่อนข้างต่ำ ใครมีส่วนสูง 170 ซม. ขึ้นไปเวลาเข้า-ออกต้องก้มศีรษะหลบให้ดี

ที่บริเวณประตูมีการบุนุ่มด้วยวัสดุหนังสีแดงตรงที่วางแขนแค่จุดเดียว ที่เหลือเป็นพลาสติกแข็งทั้งหมด อีกทั้งมือจับเปิดประตูและปุ่มเปิด-ปิดกระจกให้ความรู้สึกเวลาสัมผัสใช้งานที่ประหยัดมาก ด้านล่างมีช่องวางขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้และเหลือที่เก็บของนิดหน่อย ถัดเข้าไปเป็นลำโพง

เบาะนั่งในรุ่น Premium S ตกแต่งสีแดงเข้ม หากใครต้องการระบบความปลอดภัยแบบรุ่น Top แต่ไม่อยากได้เบาะสีแดงสามารถดูรุ่น Premium ธรรมดาได้ โดยเบาะรุ่นที่เรารีวิวมีการเย็บลวดลายมาสวยงาม มีความนุ่มอยู่ในระดับที่พอดี ความยาวเบาะรองน่องกำลังดีไม่สั้นเกินไป หนักพิงเอนปานกลาง ไม่รู้สึกชัน หากต้องนั่งโดยสารทางไกลนาน ๆ ถือว่าใช้ได้ดีเลยทีเดียว เสียดายที่รุ่นนี้ไม่มีที่พักแขนตรงกลางมาให้

เมื่อผู้ทดสอบสูง 170 ซม. ลองนั่งดูพบว่ามีพื้นที่หัวเข่าเหลือประมาณคืบกว่า ๆ และพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณ 1 กำปั้น เมื่อให้ผู้ทดสอบอีกคนสูง 180 ซม. ลองนั่งดูพบว่าพื้นที่เข่าเหลือประมาณ 1 กำปั้น และพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณ 1 นิ้วเท่านั้น

สำหรับที่นั่งผู้โดยสารตรงกลางจะมีเข็มขัดนิรภัยมาให้ เก็บได้โดยแขวนไว้ที่เพดานด้านบนตรงที่เก็บสัมภาระด้านท้าย และที่โดยสารด้านหลังมี ISO FIX สำหรับ Car seat ทารกมาให้ 2 ตำแหน่งด้วยกัน

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านหลังมีไฟเพดานสีส้ม ยังไม่มีแอร์หลัง (ในคลาสเดียวกันมีแค่ ATIV ที่มีแอร์ตอนหลัง) มีช่องจ่ายไฟ USB type C แบบมีฝาปิดมาให้ 2 จุด ลองชาร์จจริงถือว่าชาร์จได้เร็วระดับนึงเลยทีเดียว สำหรับมือจับด้านบนมีมาให้ทั้ง 4 ตำแหน่งเลย

ในส่วนของความรู้สึกการนั่งด้านหลังถือว่าให้สิ่งอำนวยความสะดวกมาเพียงพอ ถึงจะยังไม่มีแอร์หลังมาให้แต่แอร์จากทางด้านหน้าก็ถือว่าเพียงพอแล้ว (เย็นมาก ๆ) เบาะนั่งสบาย เสียดายที่ไม่มีที่พักแขน วัสดุการตกแต่งเน้นใช้งานมากกว่าความหรูหรา ความรู้สึกกระจกข้างไม่กว้างมาก แต่ก็ไม่แคบเท่า Mazda 2

พื้นที่โดยสารตอนหน้าเริ่มจากฝั่งผู้โดยสาร มีที่บังแดดมาพร้อมกับกระจกแต่ไม่มีไฟในตัว (ทั้ง 2 ฝั่ง) เมื่อพับที่บังแดดออกไปด้านข้างไม่สามารถยืดออกได้อีก มีที่จับด้านบนทุกตำแหน่งตามที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ถือว่าดีที่ให้มาครบ

บานประตูเปิดได้กว้างกว่าทางด้านหลัง  ขึ้น-ลงสะดวก ตกแต่งด้วยพลาสติกเป็นส่วนมาก มีการบุนุ่มเฉพาะที่วางแขนสีแดงทำให้ดูหรูหราขึ้น แต่มือจับเปิดประตูด้านในสีเงินเวลาใช้งานรู้สึกเหมือนวัสดุลดต้นทุน ด้านล่างมีช่องใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล.ได้ 1 ขวด พร้อมลำโพงอีกจุด

ทางด้านหน้าเป็นชิ้นพลาสติกขึ้นรูปสีดำทำลายตะเข็บเย็บทั้งชิ้น กรอบช่องแอร์สี  Satin Silver ลากยาวเป็นเส้นแนวนอนทำให้ด้านหน้าดูมีมิติไม่แข็งทื่อจนเกินไป

ที่เก็บของด้านหน้าเวลาเปิดจะค่อย ๆ เลื่อนเปิดอย่างช้า ๆ แบบ Soft ไม่กระแทกให้ตกใจ ดูใส่ใจดี ภายในแบ่งช่องเก็บของเป็น 2 ฝั่ง ทางซ้ายขนาดใหญ่กว่า ทางขวาช่องเล็กพอใส่เล่มทะเบียนได้

ประตูฝั่งผู้ขับขี่ตกแต่งเหมือนกับทางฝั่งผู้โดยสาร เพิ่มปุ่มปรับกระจกมองข้างแบบไฟฟ้า ปุ่มล็อค-ปลดล็อคประตูรถ ปุ่มล็อคกระจกด้านหลัง (เผื่อกรณีที่มีเด็กเล็กที่อาจจะไปเผลอกดอันตราย) และปุ่มปรับกระจกทั้ง 4 บาน แต่จะเป็นแบบ Auto แค่ทางฝั่งผู้ขับขี่บานเดียว

เข้ามาภายในจะเจอกับเบาะสีทูโทนแดงเข้ม-ดำ ซึ่งหากใครไม่ชอบเบาะสีแดงก็สามารถเลือกรุ่น Premium ได้

นอกจากจะทำลวดลายบนเบาะมาสวยงามแล้วยังนั่งได้สบายอีกด้วย ที่พิงศีรษะไม่แข็งและไม่ดันไปข้างหน้า อยู่ในตำแหน่งที่พิงคอไปได้สบาย ซึ่งทาง Toyota ได้ออกแบบเบาะนี้เพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่คอและศีรษะจากการถูกชนด้านท้าย (Whiplash injury) อีกด้วย

ตัวเบาะมีความคล้ายเบาะรถแข่งคือมีปีกโอบรับแผ่นหลังช่วงตัวและช่วงขา เมื่อลองนั่งแล้วปีกเบาะช่วงตัวค่อนข้างกว้าง ผู้ทดสอบที่ตัวไม่ใหญ่มากนั่งได้สบายไม่อึดอึด แต่ช่วงขาปีกเบาะค่อนข้างกระชับพอดีตัว ใครที่ตัวใหญ่มาก ๆ อาจจะนั่งแล้วไม่สบาย เว้นแต่ว่าจะชอบเบาะแนวสปอร์ต

ส่วนฟองน้ำที่เบาะต้องบอกว่านิ่มกำลังดี ขับขี่นาน ๆ 1 – 2 ชั่วโมงก็ไม่เมื่อยล้ามากนัก และแถมให้อีกจุดคือ Toyota Yaris Hatchback คันนี้สามารถปรับระดับเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าได้ (Honda City, Nissan Almera ปรับไม่ได้)

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันทรงกลมหุ้มหนังเรียบเนียนดี ตรงกลางเป็นชิ้นพลาสติกทำลายตะเข็บเย็บไม่ใช่หนังเหมือนวงด้านนอก ทางซ้ายเป็นปุ่มควบคุมเพิ่ม-ลดเสียง รับสาย รวมถึงการควบคุมหน้าจอกลางขอรถ

ทางขวาเป็นปุ่มควบคุมจอเรือนไมล์ดิจิตอลหน้าผู้ขับขี่ สามารถเลือกดูเมนู Reset Trip เลือกเปิด-ปิดหรือตั้งค่าระบบความปลอดภัยอย่าง LDA (เตือนรถออกนอกเลน) และ PRS (เตือนการชนด้านหน้า) ได้

พวงมาลัยนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่งคือ การปรับตำแหน่งทำได้แค่ 2 ทิศทางคือขึ้นและลงเท่านั้น ไม่สามารถเลื่อนเข้าออกได้ ซึ่งส่วนตัวผู้ทดสอบพบว่าไม่สามารถหาตำแหน่งการขับขี่ที่ “ดีที่สุด” ได้จากพวงมาลัยตัวนี้ที่ปรับเข้าออกไม่ได้

ทางด้านขวาของพวงมาลัยเป็นปุ่มควบคุมระบบต่าง ๆ เช่น BSM (เตือนมุมอับสายตา), TCS , PRS, Stop & Start system, LDA ซึ่งการมีปุ่มแยกออกมาแบบนี้ทำให้สะดวกและรวดเร็วกว่าการปรับจากหน้าจอ และทางด้านล่างปุ่มควบคุมเป็นช่องเก็บของเล็ก ๆ ใส่เหรียญได้

ตรงกลางด้านบนมีไฟส่องสว่างในรถแบบสีส้มธรรมดา กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติซึ่งใช้งานได้สะดวกและดีกว่าแบบปรับด้วยมือ (Honda City, Nissan Almera ปรับด้วยมือ) ข้าง ๆ กระจกมองหลังมีกล้อง wide angle ทางด้านหน้าและกล้องบันทึกภาพจากโรงงานมาให้เลย เก็บงานเรียบร้อยดีไม่ต้องหาติดเอาเองทีหลัง

ถัดมาหน้าจอกลางแบบสัมผัส 9 นิ้วแสดงผลแผนที่และระบบอินโฟเทนเมนต่าง ๆ รวมถึงแสดงภาพ 360 องศาจากกล้องมองรอบคัน โดยเราสามารถเลือกมุมมองได้เองด้วย เวลาเข้าเกียร์ถอยหลังหรือเปิดไฟเลี้ยว ระบบจะนำภาพขึ้นมาแสดงทันที มองเห็นชัดเจนดีมากใช้งานสะดวก

เสียดายที่เส้นกะระยะยังไม่หมุนตามพวงมาลัย แต่ให้มาเท่านี้ก็ถือว่าจัดเต็มแล้ว (Honda City Turbo ยังมีมาแค่กล้องหลังเท่านั้นเอง)

จอตรงกลางสามารถเชื่อมต่อกับระบบ Apple carplay และ Android auto ได้ผ่านสายแบบ USB-A จากช่องบริเวณหน้าจอ ส่วนตัวใช้แล้วไม่ได้รู้สึกติดขัดอะไรมาก แต่ก็ต้องบอกตามตรงว่าการใช้จุดเชื่อมต่อผ่านสายบริเวณนี้ค่อนข้างเกะกะ ต้องโยงสายผ่านปุ่มควบคุมแอร์ ที่วางแก้วและคันเกียร์ ใครไม่ชอบอาจจะรำคาญได้

ด้านล่างหน้าจอเป็นช่องแอร์ปรับด้วยมือใช้งานสะดวก และปุ่มปรับแอร์แบบโซนเดียว ต้องยอมรับเลยว่าแอร์ของ Toyota เย็นที่สุดในบรรดาค่ายรถต่าง ๆ สู้แดดเมืองไทยได้ดีมาก ๆ

ปุ่มปรับแอร์เรียบ ๆ ต้องใช้เวลาปรับตัวสักเล็กน้อย เมื่อชินแล้วก็ใช้งานได้สะดวกดี ติดตรงที่เป็นชิ้นพลาสติกดำเงาซึ่งทำให้เกิดรอยนิ้วมือได้ง่าย แต่โดยรวมถือว่าโอเคแล้ว

ต่อเนื่องมาทางด้านล่างมีที่วางแก้วแบบไม่มีเขี้ยวล็อคอีก 2 ตำแหน่ง ตกแต่งด้วยไฟส่องสีฟ้าเหมือน Ambient light เพิ่มความหรูหราได้เล็กน้อย เกียร์เป็นแบบขั้นบันได เบรกมือแบบธรรมดา

ข้าง ๆ เบรกมือมีช่องวางของเล็ก ๆ เอาไว้วางโทรศัพท์ได้ (รุ่น Max หรือ Plus อาจจะวางไม่ได้) และมีช่องจ่ายไฟ 12V ต้องหาตัวแปลงมาเพิ่ม

ตรงกลางจะมีช่องเก็บของอีกจุด ฝาปิดบุนุ่มด้วยหนังสีแดงทำเหมือนที่วางแขนตรงกลาง แต่ตำแหน่งเยื้องไปด้านหลังเยอะมาก ทำให้ไม่สามารถวางแขนอีกข้างได้ เวลาผู้ขับขี่ใช้งานจะวางแขนได้แค่ข้างขวาข้างเดียว

ถ้าหากต้องการวางแขนซ้ายด้วยต้องขยับเบาะไปด้านหลังเยอะจนทำให้ต้องเอื้อมจับพวงมาลัย เพราะพวงมาลัยปรับเข้า-ออกไม่ได้ ถ้าปรับให้วางแขนได้ทั้ง 2 ข้างน่าจะสบายกว่านี้

---

การขับขี่

เครื่องยนต์ Dual VVT-iE รหัส 3NR-FKE ขนาด 1.2 ลิตร 4 สูบ DOHC ให้กำลัง 92 HP ที่ 6,000 รอบ/นาที และแรงบิด 106 Nm ที่ 4,400 รอบ/นาที  จับคู่กับเกียร์ Super CVT-i

ช่วงล่างด้านหน้าแบบ MacPherson Strut พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลัง Torsion Beam พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบเบรกด้านหน้าดิสก์เบรก ด้านหลังดรัมเบรก

การตอบสนองของคันเร่งและเครื่องยนต์ เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้มาอย่างยาวนาน ไม่ได้มีระบบอัดอากาศเข้ามาช่วย ทำให้การตอบสนองค่อนข้างช้าโดยเฉพาะรอบรอบต้น 0 – 2,500 รอบ/นาที หลังจากนั้นก็ให้กำลังมาเรื่อย ๆ ไม่ได้หวือหวาหรือรู้สึกขับสนุก

การเร่งแซงในความเร็ว 80 – 100 กม./ชม. ต้องเผื่อระยะให้มาก โดยเฉพาะการแซงเลนที่วิ่งสวนกัน อัตราเร่งช้า แซงไม่ทันใจ หากเป็นการขับขี่ในความเร็วต่ำหรือการออกตัวอาจต้องเหยียบคันเร่งเยอะหน่อย ส่วนเกียร์ Super CVT-i ทำให้การตอบสนองนุ่มนวล ไม่กระตุกในความเร็วต่ำ

แม้ความแรงจะไม่ใช่จุดเด่น แต่เครื่องยนต์ตัวนี้มีระบบการทำงานที่ไม่ซับซ้อนทำให้ดูแลรักษาง่าย รอบการเช็คระยะยาวกว่ารถที่มี Turbo ที่สำคัญคือประหยัดน้ำมัน โดยมีอัตราบริโภคน้ำมันจากการขับขี่ในเมืองอยู่ที่ 14-15 กม./ลิตร ขับขี่ต่างจังหวัด 18 กม./ลิตร เรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่เน้นแรง แต่เน้นประหยัดน้ำมันและซ่อมบำรุงง่าย

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า ESP เมื่อขับขี่จริงพบว่า มีการหน่วงหนืดแปรผันตามความเร็ว สำหรับการขับขี่ทั่วไปถือว่ากำลังดี ในความเร็วต่ำก็เบาควบคุมง่าย ความเร็วสูงหนักขึ้นแต่ไม่ได้หนักจนเกินไป

แต่ชุดบังคับเลี้ยวนี้มีจุดสังเกตอย่างนึงคือ มีระยะฟรีค่อนข้างเยอะ ทำให้การเข้าโค้งแรง ๆ หรือเปลี่ยนช่องการจาจรในความเร็วสูงมีความแม่นยำน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. แต่ก็ไม่เหมาะกับการมุดแซงซ้ายขวาในความเร็วสูง

ช่วงล่างดีกว่าที่คิดไว้ การขับผ่านหลุมบ่อทางขรุขระทำได้ค่อนข้างนุ่มนวลเมื่อเทียบกับรถในกลุ่ม City Car ด้วยกัน ไม่ได้รู้สึกกระแทก เมื่อขับขี่ในความเร็วสูงก็ยังคงนุ่มนวลอยู่ เปลี่ยนช่องการจราจรหรือเข้าโค้งทำได้มั่นใจดี (Honda City, Mazda 2 มั่นใจกว่า) ทั้งนี้หากมีผู้โดยสารตอนหลังก็ควรลดความเร็วไม่ให้เวียนหัว ส่วนระบบเบรกทำได้ดีตามรถใช้งานทั่วไป

ในส่วนของการเก็บเสียงค่อนข้างดี แทบไม่ได้ยินเสียงลมจากทางด้านหน้า เสียงส่วนใหญ่เกินจากการสั่นของชิ้นพลาสติกตามจุดต่าง ๆ ในรถซึ่งได้ยินบ่อยมาก แม้จะไม่ได้ดังเท่าไหร่ แต่สำหรับคนไม่ชอบน่าจะรำคาญแน่นอน

---

ระบบความปลอดภัย

• ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง BSM (Blind Spot Monitor)
• ระบบช่วยเตือนขณะถอยรถ RCTA (Rear Cross-Traffic Alert)
• ระบบความปลอดภัยก่อนการชน PCS (Pre-Collision System)
• ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน LDA (Lane Departure Alert)
• ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง
• ระบบควบคุมกระจายแรงเบรก EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
• ระบบป้องกันล้อล็อค ABS (Anti-lock Break system)
• ระบบเสริมแรงเบรก BA (Break Assist)
• ระบบควบคุมการททรงตัว VSC (Vehicle Stability Control)
• ระบบป้องกันการลื่นไถล TRC (Traction Control System)
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC (Hill – Start Assist Control)

เสียดายที่ยังไม่มี Adaptive Cruise Control, ระบบช่วยเบรกก่อนการชน และระบบช่วยดึงพวงมาลัยกลับเข้าเลน

---

เทียบกับรุ่นอื่น ๆ เป็นอย่างไร

Honda City รุ่น RS 739,000.  แพงกว่า 45,000 บาท ได้ล้อ 16 นิ้ว มาพร้อมไฟ Full LED เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าปรับระดับไม่ได้

พวงมาลัยมี Paddle shift มีช่องจ่ายไฟ แต่ไม่มีแอร์หลังมาให้ (เหมือนกัน)

มีระบบ Cruise control มีแค่กล้องมองหลังเท่านั้น

เครื่องยนต์ Turbo แรงกว่าแต่ต้องดูแลเยอะกว่า เน้นสมรรถนะทั้งเครื่องยนต์และช่วงล่างรวมถึงพวงมาลัยให้ความรู้สึกการขับขี่มั่นใจสปอร์ตกว่า

---

Nissan Almera รุ่น VL 699,000.  แพงกว่า 5,000 บาท ชุดแต่งภายนอกสวยงามไม่แพ้กัน แต่ภายในบุนุ่มมาเยอะกว่า ดูพรีเมียมกว่ามาก

ให้เบาะแบบสะท้อนความร้อน เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าปรับระดับไม่ได้ มีช่องจ่ายไฟด้านหลัง 1 จุด ไม่มีแอร์หลัง (เหมือนกัน) ด้านหน้าที่ชาร์จไร้สาย

พวงมาลัยแบบท้ายตัด มี Cruise control กระจกมองหลังเฟรมเลส (ดูสวย) แต่ตัดแสงแมนนวล ได้กล้อง 360 ใช้งานดี เครื่องยนต์ขับสนุกกว่า ช่วงล่างแข็งกว่า

---

Toyota Yaris Ativ 699,000. มีแอร์หลังมาให้ เครื่องยนต์ความรู้สึกคล้ายกัน มาพร้อมเบรกมือไฟฟ้า หน้าจอเรือนไมล์ Full Digital

เพิ่มระบบช่วยดึงรถกลับเข้าเลนและระบบช่วยเบรกอัตโนมัติ รวมถึง Adaptive Cruise control + stop and go ถือว่า Option ครบกว่า

---

Mazda2 เครื่องเบนซิน 1.3 SP 730,000. แพงกว่า 36,000 บาท ภายในพรีเมียมที่สุด แต่ผู้โดยสารตอนหลังแคบ

เครื่องไม่เน้นแรง แต่สมรรถนะด้านอื่นโดดเด่นที่สุด Option เต็ม

พวงมาลัยช่วงล่างคมที่1 ช่วงล่างเน้นมั่นใจมากกว่าสบาย ค่าศูนย์บริการแพง และราคาขายต่อก็ขาดทุนมากกว่า

---

ข้อดี
ประหยัดน้ำมัน เครื่องดูแลง่าย ช่วงล่างนุ่ม มีกล้องมองรอบคัน 360 องศา ได้กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ

ราคาขายต่อดี ศูนย์บริการเยอะ อู่ข้างนอกก็ซ่อมได้ อะไหล่ไม่ต้องรอนานเหมือนแบรนด์อื่น ๆ อะไหล่หาง่ายทั้งของศูนย์และของนอก

---

ข้อเสีย
โฉมนี้อยู่มานานแล้ว การตกแต่งภายในเป็นพลาสติกเยอะ วัสดุดูประหยัด

เครื่องยนต์ยังอืดพอใช้งานทั่วไป ยังไม่มี Cruise control ยังไม่มีระบบช่วยเบรกก่อนการชน และระบบช่วยดึงรถกลับเข้าเลน

พวงมาลัยมีระยะฟรีเยอะ ใช้สติ๊กเกอร์ทูโทน

สรุป

หน้าตาตัวรถมีการปรับให้ทันสมัยสวยงาม แม้รูปร่างโดยรวมจะคล้ายเดิมแต่ถือว่ายังดูไม่เก่า การตกแต่งภายในบุนุ่มมาน้อยและใช้พลาสติกเยอะ

เบาะนั่งสบายปานกลางแล้วแต่สรีระของแต่ละคน จุดจ่ายไฟให้มาครบ แอร์เย็นกว่าค่ายอื่นเหมาะกับประเทศไทย

กล้อง 360 องศาที่ให้มามีหลายมุมและจอแสดงผลชัดเจน ดูง่าย ใช้งานสะดวก ใช้งานได้จริง

เสียดายที่ยังไม่มี Cruise control ยังไม่มีระบบช่วยเบรกก่อนการชนและระบบช่วยดึงรถกลับเข้าเลน

ในส่วนการขับขี่ เหมาะกับการขับที่ไม่รีบ ไม่แซงกระชั้นชิด ไม่ปาดซ้ายขวา เพราะเครื่องยนต์ตอบสนองช้า พวงมาลัยมีระยะฟรีเยอะ แต่เครื่องยนต์เน้นความประหยัดน้ำมัน บำรุงรักษาง่าย

ช่วงล่างนุ่มสบายเหมาะกับใช้ทุกวันมากกว่าช่วงล่างแข็ง ๆ  หากคิดว่าตัวนี้แพงไฟหรือตกแต่งเยอะไปสามารถเลือกรุ่นรองท้อปซึ่งได้ระบบความปลอดภัยเท่ากัน

โดยรวมแล้วหากใครต้องการรถที่มีช่วงล่างนุ่มสบาย ไม่เน้นขับเร็ว ไม่แซงบ่อย เน้นความประหยัด ดูแลง่าย ไม่ต้องการใช้ครูซคอนโทรล รุ่นนี้ก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว

อ่านรีวิวเพิ่มเติมที่ 9Carthai