ชมคันจริง All-New Mazda BT-50 พร้อมสเปคขายไทยอย่างเป็นทางการ

ชมคันจริง All-New Mazda BT-50 พร้อมสเปคขายไทยอย่างเป็นทางการ

มาสด้า ประเทศไทย จัดงาน Sneak Preview All-New Mazda BT-50 เปิดโอกาสให้สื่อมวลชนได้สัมผัสกับรถกระบะรุ่นใหม่อย่างใกล้ชิด พร้อมเปิดเผยสเปคข้อมูลทั้งหมด ก่อนที่จะประกาศเปิดตัวอย่างเป็นทางการในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

อย่างที่ทราบกันดีว่ารถกระบะรุ่นใหม่นี้ ใช้แพลตฟอร์มตัวถัง แชสซีส์ รวมไปถึงขุมพลังเครื่องยนต์แบบเดียวกับ Isuzu D-Max พลานุภาพพลิกโลก ซึ่งถือเป็นรถกระบะยอดนิยมของคนไทย โดยทาง Mazda ได้มีการปรับภาพลักษณ์ใหม่ เปลี่ยนโฉมทั้งภายนอก และภายใน ตามแบบฉบับของ KODO Design อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของค่าย Mazda ส่งผลให้ All-New Mazda BT-50 มีความสง่างาม และเข้าถึงคนยุคใหม่ได้ง่ายขึ้น

โดย All-New Mazda BT-50 ถือเป็นรถกระบะรุ่นแรก ที่ Mazda นำเอาปรัชญาการออกแบบ KODO Design มาใช้ เริ่มจากด้านหน้าที่มาพร้อมกับไฟหน้าแบบ LED Projector ดีไซน์โฉบเฉี่ยว พร้อมไฟ DRL แบบ LED สอดรับกับกระจังหน้า Winglet Signature แบบโครเมียม ฝากระโปรงหน้าที่ออกแบบให้ดูบึกบึนตามแบบฉบับของรถกระบะ เสริมด้วยกันชนหน้าดีไซน์ใหม่มาพร้อมไฟตัดหมอก และไฟเลี้ยวที่ชายล่าง

ไฮไลท์สำคัญของดีไซน์การออกแบบอยู่ที่ ชุดโป่งล้อทั้งด้านหน้า และด้านหลังที่มีขนาดใหญ่ รวมไปถึงเส้นสายที่ลากยาวต่อเนื่องจากไฟหน้าไปตามแนวสะท้อนของด้านข้างรถต่อเนื่องไปจนถึงไฟท้าย ช่วยเสริมสร้างภาพลักษณ์ที่แข็งแกร่ง ด้วยรูปแบบที่เรียบง่ายตามแบบฉบับของ KODO Design

ไฟท้ายมาในแนวตั้ง พร้อมกันชนท้ายดีไซน์ใหม่ รวมไปถึงฝาปิดกระบะท้ายที่มีการออกแบบเส้นสายเฉพาะตัวอีกด้วย

เสริมความโดดเด่นด้วยชุดล้อแม็กแบบทูโทนขนาด 18″ รัดด้วยยาง Bridgestone Dueler H/T ขนาด 265/60R18

ขนาดและมิติตัวถังของ All-New Mazda BT-50 เมื่อเทียบกับโฉมเก่า และ Isuzu D-Max มีดังนี้

การออกแบบภายในของ All-New Mazda BT-50

ภายในของ All-New Mazda BT-50 ออกแบบให้สอดคล้องกับธีมการออกแบบภายนอก คอนโซลในแนวราบที่ขยายออกไปถึงประตูทั้ง 2 ด้าน ทำให้ห้องโดยสารดูมีความกว้างขวางมากยิ่งขึ้น แชร์แอร์ถูกจัดวางในแนวตั้งพร้อมตกแต่งด้วยกรอบโครเมียม เบาะนั่งในรุ่นท็อปจะเป็นหนังสีน้ำตาล มาพร้อมกับระบบปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นแบบ 3 ก้าน มาตรวัดแบบอนาล็อก 2 ชุด โดยมีหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่อยู่ตรงกลาง

ระบบอินโฟเทนเมนท์มาพร้อมกับหน้าจอแสดงผลความละเอียดสูง WXGA ขนาด 7 นิ้ว หรือ 9 นิ้ว (แล้วแต่รุ่นย่อย) และยังมีจอแสดงผล Multi-information Display ขนาด 4.2 นิ้ว ที่สามารถควบคุมระบบนำทางด้วยการสัมผัสได้ รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และฟังก์ชั่น Android Auto และในบางรุ่นยังรองรับฟังก์ชั่นการควบคุมการทำงานด้วยเสียง อีกด้วย

ดีไซน์ห้องโดยสารตอนท้ายมาพร้อมเบาะนั่งแบบหนัง และออกแบบให้มีพนักวางแขนตรงกลางพร้อมช่องใส่แก้วน้ำ 2 ตำแหน่ง คอนโซลกลางออกแบบให้มีช่องแอร์ 2 ตำแหน่ง และจุดเสียบชาร์จไฟ USB 1 ตำแหน่ง

ด้านขุมพลังเครื่องยนต์จะมีให้เลือกใช้งาน 2 ขนาด ได้แก่

เครื่องยนต์ดีเซล ขนาด 3.0 ลิตร VGS Turbo และ Intercooler ให้สมรรถนะสูงสุด 190 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 450 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600 – 2,600 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือ อัตโนมัติ 6 สปีด

เครื่องยนต์ดีเซล ขนาด 1.9 ลิตร VGS Turbo และ Intercooler ให้สมรรถนะสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800 – 2,600 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือ อัตโนมัติ 6 สปีด

**ตารางเปรียบเทียบสมรรถนะทั้ง 2 ขนาดเครื่องยนต์ระหว่างโฉมใหม่ กับ โฉมเก่า

จะเห็นได้ว่าขุมพลังของ All-New Mazda BT-50 ประหยัดน้ำมันกว่าโฉมเก่าทั้ง 2 ขนาดเครื่องยนต์ แต่แรงบิดก็น้อยลงกว่าเดิมด้วยเช่นกัน

ระบบขับเคลื่อนแบบ 4×4

ในรุ่น 4×4 ใช้เพลาขับที่ทำจากอลูมิเนียมจึงทำให้มีน้ำหนักเบาขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเกียร์ส่งกำลัง โดยช่วยให้สามารถสลับโหมดการขับเคลื่อนและการทำงาน 4H/4L ได้เร็วขึ้นเมื่ออยู่ในโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อ นอกจากนี้รุ่นขับเคลื่อน 4×4 ยังมาพร้อมกับระบบล็อกเฟืองท้ายแบบไฟฟ้า ที่ช่วยเพิ่มพลังขับเคลื่อนสูงสุดได้อย่างรวดเร็วและเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่บนถนนที่ขรุขระ สามารถขับลุยน้ำได้สูงถึงระดับ 800 มม.

ระบบกันสะเทือน

ด้วยระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระปีกนกคู่ (Double-Wishbone) และชุดแหนบ (Leaf Spring) ทำให้ช่วงล่างของรถปิกอัพ Mazda BT-50 สามารถให้การควบคุมรถอย่างมีเสถียรภาพและขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ในรุ่นยกสูง ยังได้มีการเสริมตัวยึดด้านหน้ากันโคลง เพื่อเพิ่มความสมดุลให้กับตัวรถมากขึ้น

ประสิทธิภาพในการลดเสียงรบกวน ลดการสั่นสะเทือน และลดความกระด้าง (NVH)

การติดตั้งแผงคอนโซลกลางที่ยึดกับพื้นตัวถังและการติดตั้งแผงคอนโซลหน้าได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากโครงแชสซี มีการติดตั้งโฟมเข้าไปภายในเสาแต่ละต้นเพื่อช่วยดูดซับเสียงจากแผงประตูด้านข้าง รวมไปถึงพรมปูพื้นและฉนวนได้ถูกผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียวกันทำให้สามารถดูดซับเสียงได้ดียิ่งขึ้น นอกจากนี้แผงหน้าปัดยังติดตั้งอยู่กับตัวถังโดยตรงเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังพวงมาลัย

ประสิทธิภาพเบรก

ดิสก์เบรกหน้าสำหรับ All-New Mazda BT-50 มีทั้งหมด 2 ขนาด ได้แก่ ขนาด 17 และ 15 นิ้ว ในขณะที่ด้านหลังใช้ดรัมเบรกขนาด 15 นิ้ว ซึ่งจากการปรับตั้งทำให้สามารถหยุดล้อได้อย่างยอดเยี่ยม และการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของหม้อลมเบรก ก็ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการควบคุมเบรก

ทั้งนี้ มาสด้า ประเทศไทย ยังไม่ได้เปิดเผยราคาจำหน่าย หรือกำหนดการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ แต่เชื่อว่าจะมีขึ้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้

ส่วนราคาคาดการณ์ว่าจะมีราคาจำหน่ายที่ใกล้เคียงกับ Isuzu D-Max พลานุภาพพลิกโลก เนื่องด้วยตัวรถมีสมรรถนะที่ใกล้เคียงกัน แตกต่างแค่เพียงดีไซน์ภายนอก และรายละเอียดปลีกย่อยเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น คงไม่สามารถขายในราคาที่ต่างกันมากได้