โตโยต้า ก้าวสู่ยุคใหม่กับการเปิดตัว
‘มิไร’ รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิง
เมืองโตโยต้า ซิตี้ ประเทศญี่ปุ่น 18 พฤศจิกายน 2557— บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น เปิดตัวรถรุ่นใหม่ ‘มิไร’¹ รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (Hydrogen Fuel Cell Vehicle – FCV) และจะจำหน่ายในตลาดรถยนต์ประเทศญี่ปุ่นวันที่ 15 ธันวาคม ศกนี้
โตโยต้า มิไร ส่งสัญญานว่ายุคใหม่แห่งยานยนต์โตโยต้าเริ่มต้นแล้ว ด้วยการเป็นยนตรกรรมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเหนือระดับ พร้อมความสะดวกสบาย สุนทรียภาพในการขับขี่ ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฮโดรเจนซึ่งเป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญในอนาคต ในการผลิตกระแสไฟฟ้า
โตโยต้า มิไร ใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้า (Toyota Fuel Cell System—TFCS) มีต้นกำเนิดจากการผสานการทำงานของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงกับนวัตกรรมไฮบริด รวมถึง ระบบเซลล์เชื้อเพลิงลิขสิทธิ์ใหม่ล่าสุดของโตโยต้า อย่าง เซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้า (FC Stack) และถังเก็บไฮโดรเจนแรงดันสูง สำหรับระบบเซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้านั้น กล่าวได้ว่าประหยัดพลังงานกว่าระบบเครื่องยนต์เผาไหม้และไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ หรือ สารที่มีผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์ (Substance of Concern—SOCs) ในระหว่างการขับขี่ โดยผู้ขับขี่จะได้สัมผัสการขับขี่ที่สะดวกสบาย และขับได้ในระยะทางที่ไกล รวมถึงใช้เวลาในการเติมพลังงานเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแค่ประมาณสามนาที ³
โตโยต้า มิไร เพียบพร้อมด้วยคุณสมบัติที่ยานยนต์รุ่นใหม่ควรจะมี ทั้งดีไซน์โดดเด่นสะดุดตา ประกอบกับการขับขี่ที่เหนือชั้นด้วยเสถียรภาพแห่งการควบคุมยานยนต์ที่เหนือกว่า โดยมาจากศูนย์ถ่วงต่ำของรถ ความเงียบแต่ปราดเปรียวทรงพลังจากมอเตอร์ไฟฟ้า โตโยต้า มิไร ยังประกอบไปด้วยระบบเทเลมาติกส์ (Telematics Service) เพื่อให้มั่นใจว่าการขับขี่จะปลอดภัย มีเสถียรภาพ และสะดวกสบาย รถรุ่นนี้ยังสามารถเป็นแหล่งพลังงานสำรองที่ทรงประสิทธิภาพถึงสองเท่า หากเกิดเหตุการณ์ไฟฟ้าดับ ภัยพิบัติ หรือเหตุฉุกเฉินอื่นๆ
พลังงานไฮโดรเจน ถือเป็นแหล่งพลังงานทางเลือกอีกประเภทหนึ่ง ผลิตได้จากแหล่งต้นกำเนิดพลังงานที่หลากหลาย อาทิ พลังงานแสงอาทิตย์ และพลังงานลม เมื่อได้รับแรงอัด มวลความหนาแน่นของพลังงานไฮโดรเจนจะสูงกว่าแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถขับเคลื่อนพลังงานไฟฟ้า รวมทั้งความสะดวกในการเก็บรักษา และการขนส่ง นอกเหนือจากอรรถประโยชน์ในฐานะเชื้อเพลิงสำหรับที่อยู่อาศัยและวงการยานยนต์แล้ว พลังงานไฮโดรเจนยังสามารถนำไปใช้ประโยชน์อีกมากมาย รวมทั้ง เป็นแหล่งสร้างพลังงานขนาดใหญ่ ดังนั้น รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิง หรือ FCV จึงสามารถสร้างพลังงานไฟฟ้าจากไฮโดรเจนได้ หมายถึง มันจะนำไปสู่ภาพอนาคตของสังคมที่จะพึ่งพาพลังงานไฮโดรเจน และเพิ่มความหลากหลายในการผลิตพลังงาน ให้มากขึ้น
แผนการวางจำหน่าย
เริ่มวางจำหน่าย: 15 ธันวาคม 2557
ช่องทางการจำหน่าย: ตัวแทนจำหน่าย “โตโยต้า” และ “โตโยเปต” (Toyopet)
เป้าหมายของยอดขาย : ประมาณ 400 คัน ภายในปี 2558 สำหรับตลาดรถยนต์ประเทศญี่ปุ่น
ราคาปลีกที่ผู้ผลิตแนะนำ: 7,236,000 เยน (รวมภาษีผู้บริโภค แต่ไม่รวมค่ารีไซเคิล ราคาอาจแตกต่างสำหรับ
ฮอกไกโด และ โอกินาว่า)
โรงงานผลิต
โรงงานประกอบรถยนต์โมโตมาจิ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น
ข้อมูลผลิตภัณฑ์โดยสังเขป
1. ระบบเซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้า ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมอบความสะดวกสบายเหนือระดับ
โตโยต้า มิไร มาพร้อม ระบบเซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้า (Toyota Fuel Cell System —TFCS) ที่ผสานการทำงานระบบเซลล์เชื้อเพลิงและนวัตกรรมไฮบริดไว้ด้วยกัน
ระบบดังกล่าวมีความสามารถในการประหยัดพลังงานที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เผาไหม้สันดาปภายใน และมีความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ หรือ สารที่มีผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์ (Substance of Concern—SOCs) ระหว่างการขับขี่ โดยให้ความสะดวกสบายและสมรรถนะเช่นเดียวกับยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน มีระยะทางการขับขี่ต่อการเติมเชื้อเพลิงหนึ่งครั้ง4 ที่ 650 กิโลเมตร (ประเมินโดยโตโยต้า ตามมาตรฐานการทดสอบ JC08 โดยกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน คมนาคมและท่องเที่ยว ประเทศญี่ปุ่น) และใช้เวลาการเติมไฮโดรเจนแค่เพียงสามนาที4
ระบบเซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้าทำงานด้วยส่วนประกอบที่พัฒนาขึ้นเองโดยโตโยต้า ประกอบด้วย เซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้า (FC Stack) อุปกรณ์เพิ่มศักยภาพเซลล์เชื้อเพลิง (FC Boost Converter) และ ถังเก็บไฮโดรเจนแรงดันสูง
เซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้า (FC Stack)
เซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้าผลิตกระแสไฟได้สูงสุดถึง 114 กิโลวัตต์ ประสิทธิภาพของตัวกำเนิดไฟฟ้าถูกกระตุ้นผ่านการใช้ช่อง5 ที่สร้างโดยโครงข่ายตารางสามมิติ5 (รายแรกของโลก6) ทำให้มั่นใจได้ถึงการกำเนิดไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์แบบบนพื้นผิวเซลล์ มีขนาดกะทัดรัด และสมรรถนะสูง มีความหนาแน่นของกำลังระดับแถวหน้าของโลก6 ถึง 3.1 กิโลวัตต์/ลิตร (สูงกว่าถึง 2.2 เท่าเมื่อเทียบกับรุ่นลิมิเต็ดโตโยต้า FCHV-adv ก่อนหน้านี้)
ปริมาณน้ำของเซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนอิเลคโทรไลท์เป็นตัวกระตุ้นสำคัญต่อความมีประสิทธิภาพของการกำเนิดไฟฟ้า การควบคุมปริมาณน้ำทำโดยระบบหมุนเวียนภายใน เพื่อหมุนเวียนน้ำที่เกิดขึ้นเมื่อผลิตกำลังไฟฟ้า ซึ่งก็หมายความว่า แท่งประจุพลังงงานเซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้าเป็นระบบชั้นนำระดับโลก6 ที่ไม่เหมือนกับระบบอื่นที่โตโยต้าเคยใช้มาในรถยนต์พลังงานเชื้อเพลิง เพราะไม่ต้องอาศัยเครื่องทำความชื้น
อุปกรณ์เพิ่มศักยภาพเซลล์เชื้อเพลิง (FC Boost Converter)
อุปกรณ์เพิ่มศักยภาพเซลล์เชื้อเพลิงขนาดพกพาที่มีสมรรถนะและประสิทธิภาพสูง ออกแบบมาให้สามารถเพิ่มพลังงานไฟฟ้าที่สร้างขึ้นในเซลล์เชื้อเพลิง (FC Stack) ให้สูงขึ้นถึง 650 โวลต์ การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าทำให้มอเตอร์ไฟฟ้ามีขนาดเล็กลง และใช้จำนวนเซลล์พลังงานภายในเซลล์เชื้อเพลิงน้อยลง ทำให้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้ามีสมรรถนะสูงและขนาดเล็กลง ช่วยลดต้นทุนจากระบบที่เกิดขึ้น
ถังไฮโดรเจนความดันสูง
ถังไฮโดรเจนความดันสูงของ โตโยต้า มิไร ทำจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์และวัตถุดิบอื่นๆ ซ้อนกันสามชั้น เพื่อกักเก็บพลังงานไฮโดรเจนที่ความดัน 70 เมกะปาสคาล (ประมาณ 700 บาร์) เมื่อเทียบกับถังไฮโดรเจนความดันสูงในรถโตโยต้ารุ่น FCHV-adv ถังเก็บกักไฮโดรเจนของ มิไร ซึ่งได้รับมาตรฐานสากลจุได้มากขึ้น ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ขนาดและน้ำหนักลดลง อยู่ในระดับชั้นนำของโลก6 เหลือเพียง 5.7 wt% (เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนัก)7
คุณสมบัติสำคัญของระบบเซลล์เชื้อเพลิงของโตโยต้า (TFCS)
| เซลล์เชื้อเพลิง | ชื่อ | เซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้า (Toyota FC Stack) |
| ประเภท | เซลล์เชื้อเพลิงพอลิเมอร์อิเล็กโทรไลต์ | |
| ความหนาแน่นกำลังต่อปริมาตร | 3.1 กิโลวัตต์/ลิตร | |
| กำลังสูงสุด | 114 กิโลวัตต์ (155 แรงม้า) | |
| ระบบการทำความชื้น | ระบบหมุนเวียนภายใน (humidifier-less ระบบควบคุมความชื้น) | |
| ถังไฮโดรเจนความดันสูง | จำนวนถัง | 2 |
| แรงดัน | 70 เมกะปาสคาล (ประมาณ 700 บาร์) | |
| ความหนาแน่นของถังกักเก็บ | 5.7 wt% | |
| ปริมาตรภายในถัง | 122.4 ลิตร (ถังหน้า: 60.0 ลิตร; ถังหลัง: 62.4 หลัง) | |
| มอเตอร์ | ประเภท | มอเตอร์ซิงโครนัสกระแสสลับ |
| กำลังไฟฟ้าออกสูงสุด | 113 กิโลวัตต์ (154 แรงม้า) | |
| แรงบิดสุงสุด | 335 นิวตัน – เมตร (34.2 กิโลกรัม – เมตร) | |
| แบตเตอรี่ | ประเภท | นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (Nickel-metal hydride) |
2. การออกแบบด้านความปลอดภัยของยานยนต์พร้อมอุปกรณ์นิรภัยครบครัน
โตโยต้า มิไร ออกแบบมาโดยให้ความสำคัญเรื่องความปลอดภัยเป็นอย่างมาก ผ่านหลักการพื้นฐานที่รับประกันว่าไฮโดรเจนจะต้องไม่รั่วซึมออกมา ในกรณีฉุกเฉินที่อาจมีการรั่วซึมเกิดขึ้น จะสามารถตรวจจับและหยุดการรั่วซึมของไฮโดรเจนได้ทันที ทั้งยังป้องกันไม่ให้ไฮโดรเจนสะสมในตัวถังรถอีกด้วย
การใช้คุณสมบัติพิเศษต่างๆ เช่น โครงสร้างช่วยกระจายและซับแรงกระแทกในหลากหลายชิ้นส่วน ช่วยเสริมความปลอดภัยในการปกป้องเซลล์เชื้อเพลิง และถังไฮโดรเจนความดันสูง ในกรณีรถชนทั้งด้านหน้า ด้านข้างและด้านหลัง
ตัวถังบรรจุเซลล์เชื้อเพลิง ทำจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (เทอร์โมพลาสติก) ที่ผลิตง่าย น้ำหนักเบาและแข็งแรง ช่วยปกป้องเซลล์เชื้อเพลิงผ่านการซับแรงกระแทกจากสภาพขรุขระของพื้นถนนและสภาวะอื่นๆ
อุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยขั้นสูงครบครันเปิดศักราชรถยนต์ยุคใหม่
โตโยต้า มิไร เชื่อมต่อระบบเป็นหนึ่งเดียวเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ที่เหนือกว่า
ระบบนำทาง T-Connect (T-Connect Data Communication Module – DCM) มาพร้อมกับฟังก์ชั่น8สุดพิเศษเพื่อให้การขับขี่ปลอดภัย มั่นใจ และสะดวกสบาย
3. โตโยต้า มิไร รูปลักษณ์โฉบเฉี่ยว สะกดทุกสายตา
ภายนอก
ด้านหน้าของตัวรถออกแบบด้วยเทคนิคใหม่ ช่วยเพิ่มความโดดเด่นของกระจังหน้าด้านซ้ายและด้านขวาซึ่งทำหน้าที่ดูดอากาศเพื่อเพิ่มออกซิเจน และใช้สำหรับระบบหล่อเย็นระบบพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง (FC) โครงหน้าถังรถแบบใหม่ช่วย เน้นย้ำเอกลักษณ์ยานยนต์ที่ไม่เหมือนใคร
ตัวถังรถด้านข้างสร้างเส้นสายสง่างามด้วยรูปทรงหยดน้ำเพื่อนำเสนอตัวตนของยานยนต์ที่ทำหน้าที่ดูดอากาศเข้าและคายน้ำออก รางติดหลังคาและกระโปรงรถเสมือนกำลังยื่นออกจากตัวรถ เพื่อสร้างความประทับใจในฐานะยานยนต์ที่สามารถเข้าถึงได้ แต่นำเสนอรูปลักษณ์แห่งอนาคตไปพร้อมๆกัน
ด้านหลังของตัวรถ นำเสนอด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูดูเคร่งขรึม ยื่นออกมาจากป้ายทะเบียนลากยาวจนถึงมุมกันชนด้านล่าง ต่อไปถึงขอบล้อ โดยด้านบนของกันชนช่วยเน้นความกว้างและท่วงท่าทรงพลังมั่นคง ทั้งสร้างความปราดเปรียวให้อากาศไหลผ่านตรงกลางและใต้กันชน
ไฟหน้าให้ความรู้สึกทันสมัยหรูหรา ด้วยนวัตกรรมสุดไฮเทคผ่านการออกแบบใหม่ที่เส้นสายเรียวบางของไฟ LED สี่ดวงเรียงเป็นเส้นเดียว มาพร้อมแผงระบายความร้อนที่และอุปกรณ์เพื่อช่วยในการมองเห็น ไฟเลี้ยวด้านหน้าและไฟตัดหมอกแยกออกจากไฟหน้า ทำให้ไฟหน้าดูเรียวบางประดุจเชื่อมติดกับแผงระบายความร้อนด้านข้าง ให้รูปลักษณ์สบายตาพร้อมหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อให้อากาศถ่ายเทได้ดีขึ้น
โตโยต้า มิไร มาพร้อมกับล้ออลูมิเนียมขนาด 17 นิ้ว น้ำหนักเบา รังสรรค์อย่างปราณีตบรรจงโดยกระบวนการแกะสลัก10
สีภายนอก มีให้เลือกถึง 6 สี รวมถึง สีทูโทนใหม่ล่าสุดอย่างสี Pure Blue Metallic11
ภายใน
ด้านหน้าและด้านหลังของ โตโยต้า มิไร เชื่อมต่อโดยเส้นสายพื้นที่สวยงามประดุจไร้รอยต่อ ส่งผลให้เกิดพื้นที่ห้องโดยสารที่ประณีต พร้อมบุนวมริมขอบประตูและพื้นผิวภายในห้องโดยสารอื่นๆ ตัดขอบด้วยเส้นสีเงินตลอดทั้งคัน
เก้าอี้หน้าโอบกระชับสรีระได้ดีกว่า ด้วยวิธีการผลิตทรงเก้าอี้แบบผสมผสาน12 เก้าอี้ปรับระดับได้ 8 ระดับ เพื่อให้ได้ตำแหน่งที่ดีที่สุดและมีฟังก์ชั่นปรับเบาะรับกระดูกสันหลังส่วนเอวโดยใช้ไฟฟ้าติดตั้งตามมาตรฐานที่เก้าอี้คนขับและเก้าอี้ผู้โดยสาร
แผงหน้าปัดรถแสดงความเร็วและแสดงข้อมูลต่างๆ ด้วยหน้าจอคลิสตัลลิควิดแบบ TFT ความคมชัดสูง ขนาด 4.2 นิ้ว ออกแบบให้ยื่นออกมา ติดตั้งตรงกลางด้านบนของแผงอุปกรณ์ ผู้ขับขี่ปรับเปลี่ยนหน้าจอได้โดยควบคุมที่พวงมาลัย
สวิตช์เปิดเครื่องทำความร้อนที่เก้าอี้และการปรับอื่นๆ จะถูกควบคุมโดยผ่านแผงระบบปรับอากาศไฟฟ้าสถิต เพียงสัมผัสแผงหน้าจอเบาๆ
ฟังก์ชั่นมาตรฐานสร้างความสะดวกสบายให้กับห้องโดยสาร เช่นเครื่องทำความร้อนที่พวงมาลัยและเก้าอี้ (ปรับอุณหภูมิได้สองระดับทุกที่นั่ง) สร้างความอบอุ่นได้ทันทีโดยใช้พลังงานน้อยลง พร้อมระบบปรับอากาศที่ทำงานอัตโนมัติแยกกันฝั่งซ้ายและขวาพร้อมเปลี่ยนเป็นโหมดอีโค และเทคโนโลยีกรองอากาศ “นาโน” สร้างกลิ่นหอมสดชื่นให้แก่ห้องโดยสาร
สีห้องโดยสารภายในมีให้เลือกสามสี รวมถึง สีขาวโทนอบอุ่น (Warm White)
แพ็กเกจ
การจัดเรียงแบตเตอรี่ช่วยเพิ่มความจุให้กับพื้นที่กระโปรงหลังรถ
4. ขับเคลื่อนอย่างเสถียร โดดเด่นด้วยความเงียบ เพิ่มสุนทรียภาพแห่งการขับขี่
เซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้าที่มีศักยภาพสูงทำงานควบคู่ระบบควบคุมจัดการแบตเตอรี่ เป็นตัวขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าและช่วยรับประกันการตอบสนองอันทรงพลังที่ทุกระดับความเร็ว ส่งผลให้แรงบิดเพิ่มสูงขึ้นทันทีที่เหยียบคันเร่งครั้งแรก และเร่งเครื่องต่อได้อย่างทรงพลังและลื่นไหล
การควบคุมรถที่เสถียรและความสบายในการขับขี่ได้พัฒนาให้ดียิ่งขึ้น โดยชิ้นส่วนสำคัญ อาทิ เซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้า และถังไฮโดรเจนความดันสูง ซึ่งติดตั้งตรงกลางใต้ถังรถเพื่อให้เกิดแรงโน้มถ่วงต่ำ และช่วยกระจายน้ำหนักไปยังด้านหน้าและด้านหลังของรถได้ดีกว่า รวมไปถึงการใช้ตัวถังรถที่แข็ง ทำให้มีระบบกันสะเทือนด้านหลังที่แน่น พร้อมทั้ง การเปลี่ยนแปลงด้านอื่นอีกหลายอย่าง
การปิดใต้ถังรถและการออกแบบไฟให้มีลักษณะตามหลักอากาศพลศาสตร์ช่วยลดการต้านลมและทำให้ใช้พลังงานได้มีประสิทธิภาพและควบคุมรถได้นิ่งขึ้น ครีบเรียงอากาศที่ติดตั้งข้างไฟกันชนยังช่วยเพิ่มความเสถียรในการขับขี่ทางตรงได้ด้วยเช่นกัน
ตัวรถขับเคลื่อนไร้เสียงรบกวน เพราะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวเร่งความเร็วและลดเสียงรบกวนจากลม อะไหล่ทุกชิ้นถูกปิดผนึก และติดตั้งวัสดุเก็บเสียงและป้องกันเสียงรบกวนจากภายนอกรอบห้องโดยสาร รวมทั้งกระจกรถและหน้าต่างยังใช้กระจกที่ลดเสียงอีกด้วย
โหมดเสริมการเบรก ทำให้การเบรกแบบจ่ายพลังงานคืนมีประสิทธิภาพขึ้น และสมรรถนะการเบรกดียิ่งขึ้น เมื่อควบคุมรถในสภาวการณ์ที่ต้องลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว เช่น การขับลงเขา หรือที่ลาดชัน
5. ระบบพลังงานเสริมภายนอกความจุมาก
โตโยต้า มิไร มาพร้อมกับอุปกรณ์จ่ายไฟที่มีกำลังถึง 60 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง14 และในกรณีที่เกิดภาวะขาดแคลนพลังงาน เช่น หลังเกิดภัยพิบัติทางธรรมชาติ อุปกรณ์จ่ายไฟจะให้พลังงานสูงสุดที่ 9 กิโลวัตต์15 และเมื่อเชื่อมต่อกับอุปกรณ์แปลงกระแสไฟฟ้า (จำหน่ายแยก) เครื่องจะแปลงกระแสไฟฟ้าชนิดกระแสตรง จากเต้าเสียบมาตรฐานสำหรับรถขับเคลื่อนพลังงานไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ท้ายรถ ให้กลายเป็นกระแสไฟฟ้าสลับ และมีระบบ vehicle-to-home (V2H)16 หรือระบบ vehicle-to-load (V2L) โดยผู้ใช้งานสามารถต่อเครื่องใช้ไฟฟ้าได้โดยตรงจากเต้าเสียบเสริมภายในรถ (ไฟฟ้ากระแสสลับ100 โวลต์, 1,500 วัตต์)
รายละเอียดมิติของตัวรถ โตโยต้า มิไร
| ความยาว (มม) | 4,890 มม. |
| ความกว้าง (มม) | 1,815 มม. |
| ความสูง (มม) | 1,535 มม. |
| ระยะฐานล้อ | 2,780 มม. |
| ระยะห่างระหว่างล้อหน้าด้านซ้ายและขวา (ล้อหน้า/ล้อหลัง) | 1,535/1,545 มม. |
| ความสูงจากพื้นรถที่น้อยที่สุด | 130 มม. |
| ความยาวภายในห้องโดยสาร (มม) | 2,040 มม. |
| ความกว้างภายในห้องโดยสาร (มม) | 1,465 มม. |
| ความสูงภายในห้องโดยสาร (มม) | 1,185 มม. |
| น้ำหนักรวม (กก) | 1,850 มม. |
| จำนวนที่นั่ง (คน) | 4 |
1 ภาษาญี่ปุ่น หมายถึง อนาคต
2 การวางจำหน่ายจะเริ่มจากพื้นที่ที่มีสถานีไฮโดรเจน และในพื้นที่บริเวณโดยรอบ
ตามข้อมูลของศูนย์ส่งเสริมยานยนต์รุ่นต่อไป พื้นที่ดังต่อไปนี้เข้าร่วมโครงการช่วยเหลือการสร้างสถานีไฮโดรเจหลักและรองในปีงบประมาณ 2556 และ 2557 (ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2557) พื้นที่ดังกล่าวได้แก่ เขตปกครองไซตามะ เขตปกครองชิบะ โตเกียว เขตปกครองคานากาวะ เขตปกครองยามานาชิ เขตปกครองไอจิ เขตปกครองชิกะ โอซาก้า เขตปกครองเฮียวโกะ เขตปกครองยามากุชิ และเขตปกครองฟุกุโอกะ
3ตามที่วัดโดยโตโยต้าเมื่อเติมพลังงานที่สถานีไฮโดรเจน โดยเติมไฮโดรเจนที่ความดัน 70 MPa ภายใต้มาตรฐาน SAEe J2601 (อุณหภูมิโดยรอบเท่ากับ 20 องศาเซลเซียส ความดันของถังไฮโดรเจนเมื่อเติมเสร็จเท่ากับ 10 MPa) เวลาจะแตกต่างออกไปตามความดันเวลาเติมไฮโดรเจนและอุณหภูมิโดยรอบ
4 ตามที่วัดโดยโตโยต้าเมื่อเติมพลังงานที่สถานีไฮโดรเจน โดยเติม1ไฮโดรเจนที่ความดัน 70 MPa ภายใต้มาตรญาน SAEe J2601 (อุณหภูมิโดยรอบเท่ากับ 20 องศาเซลเซียส ความดันของถังไฮโดรเจนเมื่อเติมเสร็จเท่ากับ 10 MPa จำนวนไฮโดรเจนที่เติมในถังจะแตกต่างออกไป เมื่อเติมที่สถานีไฮโดรเจนด้วยสเปครถที่ต่างออกไป ซึ่งจะทำให้ระยะทางการวิ่งต่อหนึ่งถังแตกต่างออกไปด้วย มีการคาดการณ์การเติมหนึ่งถังสามารถวิ่งได้ถึง 700 กิโลเมตร เมื่อเติมพลังงานไฮโดรเจนที่สถานีไฮโดรเจนซึ่งเป็นมาตรฐานที่จะเริ่มให้บริการตั้งแต่ปีงบประมาณ พ.ศ.2559
ระยะทางการวิ่งต่อหนึ่งถังอาจแตกต่างกันออกไปมากตามเงื่อนไขการใช้ (อากาศ สภาพการจราจร เป็นต้น) และวิธีการขับขี่ (การใช้ quick start การเปิดเครื่องปรับอากาศภายในรถ เป็นต้น)
5 ช่องจัดทำด้วยโครงสร้างตาข่ายสามมิติ เพิ่มการกระจายของอากาศ (ออกซิเจน) ซึ่งช่วยการกำเนิดไฟฟ้าที่สมบูรณ์บนพื้นผิวเซลล์
6 ณ เดือนพฤศจิกายน 2557 ตามผลวิจัยของ TMC
7 ปริมาณการเก็บไฮโดรเจนต่อน้ำหนักถัง
8 การใช้บริการผ่านระบบนำทาง T-Connect 9 นิ้ว โปรแกรมสำเร็จ DCM สำหรับรถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิง ระบบนำทางเสริมติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่ายจะวางขายแยก รวมถึงการสมัครโปรแกรม DCM T-Connect
9 บริการ T-Connect ที่สามารถทำให้ติดตั้งโปรแกรมเพิ่มเติมในระบบนำทาง
10 กระบวนการผลิตที่ใช้ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดน้ำหนักของล้ออลูมิเนียม เหล็กถูกตัดแต่งจากเส้นที่ตัดกันระหว่างแผ่นล้อและขอบ สามารถช่วยลดน้ำหนักงล้ออลูมิเนียมที่ประมาณ 500 กรัมต่อเส้น
11 วางแผนสำหรับวางจำหน่ายตั้งแต่กุมภาพันธ์ 2558
12 ในกระบวนการก่อนหน้า เบาะได้รับการหล่อขึ้นมาโดยเฉพาะแล้วจึงหุ้ม ในกระบวนการลงโฟม ที่หุ้มพนักที่นั่งจะถูกนำไปวางในที่หล่อและฉีดยูรีเทนใส่ให้โดยตรง
13 เครื่องหมายการค้าของบริษัท พานาโซนิค อิเล็คทริค เวิร์คส์ จำกัด
14 หลังจากเปลี่ยนไฟฟ้ากระแสตรงและกระแสสลับ (DC/AC) ด้วยหน่วยแหล่งจ่ายไฟ ปริมาณของแหล่งจ่ายไฟจะแตกต่างกันตามประสิทธิภาพการแปลงหน่วยของแหล่งจ่ายไฟ ซึ่งขึ้นกับจำนวนที่เหลืออยู่ของไฮโดรเจน และพลังงาน
15 พลังงานไฟฟ้าจะแตกต่างกันออกไปขึ้นขึ้นอยู่กับการทำงานของตัวผกผัน ซึ่งตัวผกผันไม่สามารถจ่ายพลังงานได้สูงกว่าขีดความสามารถของตัวเอง
16 ต้องมีการเชื่อมระบบไฟที่บ้าน
รถไฟฟ้าที่น่าสนใจ...
แสดงความคิดเห็น เกี่ยวกับ " TOYOTA ก้าวสู่ยุคใหม่กับการเปิดตัว ‘มิไร’ รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิง "