VESPA Primavera 150 3v ตัวจริงเรื่อง scooter

เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 1 ลูกสูบ 3 วาล์ว SOHC

ระบบระบายความร้อน ระบายความร้อนด้วยพัดลมข้างเครื่องแบบเดียวกับรุ่นเก่า

ขนาดความจุ 155 ซีซี.

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

ชุดเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ

คลัทช์ AT คลัทช์ แบบแรงเหวี่ยง

สตาร์ทเครื่องด้วย  ระบบไฟฟ้า

แรงม้า 12.7 แรงม้าที่ 7,750 รอบ/นาที

แรงบิต สูงสุดอยู่ที่ 12.8 นิวตัน-เมตร ที่ 6,500 รอบ/นาที

ขับเคลื่อนด้วย สายพานและชามกับเม็ด

เฟรม เหล็ก

ชุดไฟส่องสว่าง LED

หน้าจอ LCD ที่แสดงภาพกราฟฟิกความละเอียดสูง พร้อมหน้าปัดดีไซน์ใหม่ผสานความทันสมัยกับคลาสสิคยุค 60 ได้อย่างลงตัว

ถังเชื้อเพลิงความจุ 8 ลิตร

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 50 กิโลเมตร/น้ำมัน 1 ลิตร

ระบบกันสะเทือนของ VESPA ตั้งแต่รุ่นเก่ามาจนถึงรุ่นใหม่จะเป็นแบบแขนเดี่ยวทั้งหน้าและหลัง Primavera 150 3v ก็เช่นกัน 

ระบบกันสะเทือนหน้า ช็อคอับแบบแขนเดี่ยวมีโตงเตงรับส่งแรงกระทำไปยังช็อคอับแบบขดสปริง ความนุ่มนวลพอจะมีติดตัว (vespa ไม่ได้เน้นเรื่องนี้มากนัก) แต่เกาะถนนดีเยี่ยม ระยะการยุบตัว 78 มม.

ระบบกันสะเทือนหลัง ช็อคอับเดี่ยว ติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายซึ่งเป็นฝั่งสายพานปรับตั้งความแข็งได้นิดหน่อย ระยะการยุบตัว 70 มม.

ล้อหน้า วงล้ออัลลอย ยางหน้าขนาด 110/70-11 นิ้ว

ล้อหลัง วงล้ออัลลอย ยางหลังขนาด 120/70-11 นิ้ว

ระบบเบรค 

– ด้านหน้า จานเบรคแบบตายตัว คาลิเปอร์สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิค

– ด้านหลัง ดรัมเบรค

มิติรถ(ยาวxกว้างxสูง)  1,770 x 740 x 785 มม.

VESPA รุ่นใหม่ ๆ จะมีการยึดแท่นเครื่องออกมามากกว่ารุ่นเดิม และเปลี่ยนยางแท่นเครื่องให้เหมาะสมกับการใช้งานมากขึ้น อีกทั้งรูปทรงก็พัฒนาไปมาก แม้จะไม่เหมือนก่อน แต่มันก็คือ VESPA ซึ่งแฝงความเป็นตัวตนเอาไว้ Pri-mavera 150 3v เป็นรถที่ใช้ไฟหน้าแบบจอกลม เรือนไมล์เน้นงานโมเดริน์ด้วยการออกแบบสมัยใหม่ โดยมีของเก่าจากรุ่นพี่มาเป็นแรงบันดาลใจ บนแฮนด์ฝั่งขวาจะมีประกับเร่งแบบสายหลบใน ทำหน้าที่ยกลิ้นปีกผีเสื้อเพื่อเร่งเครื่องยนต์ เบรคหน้า พัฒนาไปใช้จานเบรค โดยสั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิคด้านหลังเป็นแบบดรัมเบรค มีมือลิงทำหน้าที่ดึงตัวดันผ้าเบรคเข้าเสียดสีกับฝาเบรค ซึ่งเบรคหลังที่ว่านี้ไม่ได้ใช้เท้าเป็นตัวสั่งการอีกต่อไป เพราะเขาย้ายมาที่มือซ้ายแทนที่ส่วนเกียร์ก็ไม่ต้องกำคลัทช์แล้วหมุนเหมือนรุ่นเก่า ๆ เนื่องจากเป็นรถ AUTO เลยหมดปัญหาเรื่องการสับเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้กลุ่มลูกค้าขยายฐานเพิ่มมากขึ้น มีช่องใส่ของหลังบังลมที่มีระบบล็อคป้องกันการขโมยได้ เบาะนั่งออกแบบมา “อย่างล้ำ” รองรับกันได้ทุกขนาด แถมยังเสริมประสิทธิภาพการคุมรถได้อีกด้วย ตัวจับกันตกโอบคลุมด้านท้ายของเบาะ ไฟท้ายทรงตูดเป็ดนิด ๆ ทับทิมแดงแลดูเข้ากันสุด ๆ ชุดไฟเลี้ยวทั้งหน้าและหลังเป็นแบบฝังในบอดี้รถ หน้าเลนส์ใสหลอดในไส้ส้ม ชุดขาตั้งก็มีครบทั้งขาตั้งเดี่ยวและคู่ แต่ถ้าจะเอาชัวร์ ๆ แนะนำให้ขึ้นขาตั้งคู่ครับ “ปลอดภัยที่สุด”

ขอขอบคุณภาพจาก www.vespaportland.com, www.motorscooterguide.net, www.autospinn.com